汽车|创新发明永不止步，戴森与电动汽车的故事如何演绎科技的魅力( 二 ) |电池|发动机

另外，在车内使用了戴森空气过滤技术来控制车内环境——不仅能够调节温度，而且还能清洁空气。此外，为了能够让驾驶员始终将视线放在前方道路上，戴森还设计了一个抬头显示器，并将所有控制按钮都放在了方向盘上。

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作为一家全球科技公司，而非专业汽车制造商，在大众汽车“柴油门”事件后，戴森意识到自己开发出的技术型车辆已然不具备任何商业可行性。最终决定终止电动汽车研发项目对于戴森是一个非常艰难的决定，但是詹姆斯·戴森表示“我本人从不后悔启动这个项目，因为我们从中学到了很多东西，并且引入了大量汽车工程领域的技术人才，这些人才已经迅速投入到我们的其他专业研发领域。 ”
不惧失败，精益求精的发明家精神
詹姆斯·戴森在公布电动汽车发明故事时还表示“不懈地设计更好的机器是我们的动力，我们为此而痴迷。这就是为什么没有其他产品能够像戴森一样。 ”戴森始终致力于通过迭代升级核心技术和开创革新性技术，实现产品更卓越性能。对技术的精益求精和敢于挑战、不惧失败的精神是戴森有勇气对电动汽车，这一全新领域发起挑战的原由，也是戴森能够不断突破行业桎梏的根本。
在1982年，詹姆斯·戴森在5年时间里，经过5127次尝试，成功将气旋技术应用于吸尘器，开创性发明了全球首款无尘袋吸尘器样机“G-Force” ，以此为起点，戴森开始凭借不断迭代的气旋技术，颠覆整个吸尘器行业。从双气旋到多圆锥气旋，再到微振气旋分离技术，戴森在这项技术上的突破和改进从未停止。
同样在二十多年前，源于詹姆斯·戴森对马达技术功率和效率的不满，他的工程师团队开始着手开发一种更高效、更强大的替代方案。在精益求精的技术追求下，戴森数码马达不断突破。从转速达1666转/秒的戴森V1数码马达，到戴森迄今最小、最轻的V9数码马达的面世，它比传统马达转速快8倍，而重量只有一半，转速达到每分钟 110,000转，每秒钟可推动13升的空气，再到最新一代V11数码马达已达到了每分钟转速高达125,000转的实力。

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直至今日，戴森在全球各地6,000多名工程师与科学家致力于持续研发固态电池，高速数码马达，视觉系统，机器学习技术及人工智能方面的创新技术，戴森在核心技术包括戴森数码马达、气旋技术、气流倍增技术、气流聚合技术、过滤技术等上的改进和突破也从未停止过。
不论是戴森经典的科技故事还是戴森电动汽车发明故事，其背后都透着戴森工程师们不惧失败、精益求精的发明家精神。詹姆斯·戴森曾表示“如果你只是做自己了解的事情，当然容易实现，失败的次数也会少得多，但你永远不会获得实质性的改变或突破。而我们致力于另辟蹊径，让产品变得更好，推动技术的进步，推动产品功能的发展。因此，我们每时每刻都在冒险，我们探索的是未知的领域，我们正在开辟前所未有的道路。我们这群人都有着这样的理想。 ”

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【汽车|创新发明永不止步，戴森与电动汽车的故事如何演绎科技的魅力】

汽车|创新发明永不止步，戴森与电动汽车的故事如何演绎科技的魅力( 二 )

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