汽车|创新发明永不止步，戴森与电动汽车的故事如何演绎科技的魅力
作为全球科技公司 ， 戴森始终致力于通过独创及颠覆性的科技解决生活中的问题 。 2017年9月26日 ， 戴森创始人詹姆斯·戴森宣布 ， 公司开始进军电动汽车制造领域,并启动电动汽车研发；2019年10月 ， 戴森表示由于不具备商业可行性 ， 该计划被终止 。 直到最近 ， 戴森首次正式公布了其电动汽车背后的发明故事 。
解决一个不容忽视的大问题
于1983年 ， 詹姆斯·戴森在一份美国矿山柴油微粒排放的报告中了解到“如果实验室中的小鼠长期暴露在柴油尾气中 ， 会出现心脏病、癌症及其他严重的健康问题 。 ”之后 ， 戴森开始了各种颗粒捕捉器的研发 。
詹姆斯·戴森表示：“即使肉眼可能看不见 ， 汽车排出的烟雾依然属于危害气体 。 然而 ， 对于内燃机和柴油废气颗粒污染问题 ， 传统汽车制造商和政府依然选择视而不见 。 特斯拉已经开始投入到电动汽车的研发工作中 ， 而传统的汽车制造商们依然无动于衷 。 ”
在柴油机尾气项目启动几年后 ， 戴森凭借其核心技术电池和发动机技术实力 ， 开始投入电动汽车的研发 。 戴森建造了世界一流的设施 ， 组建了一支优秀的团队 ， 数百名工程师、科学家和设计师参与其中 。 不仅如此 ， 戴森买下国防部位于哈拉温顿的废弃机场 ， 对其进行全面修复后 ， 用于电动汽车的研发 。 最终 ， 戴森研发出了一辆随时可以投入生产的电动汽车 。
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不可复制的戴森电动汽车
戴森在没有向其他制造商借用任何零件的情况下 ， 从零开始开发电动汽车 。 戴森开发的第一款车型是SUV ， 在高速行驶过程中 ， 它能够自行调节悬挂高度 ， 从而提高车辆的空气动力学性能和离地间隙 。
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轮胎和尺寸
这款车型长5米 ， 车轮尺寸很大 ， 底部特别平坦 ， 离地间隙很大 。 这款车型最为出众的一点就是车轮的设计 。 经过定制的大尺寸车轮具备较低的滚动阻力 ， 可以更轻松地应对凹凸不平的路面条件——这是小尺寸车轮所不具备的优势 。 车轮巧妙地安装在车辆的四角 ， 并且得益于车轮的安装位置和尺寸 ， 这款车型在舒适度和抓地力方面拥有意想不到的优势 。
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电机与电池
基于在数码马达技术方面的多年经验 ， 戴森开发了一个高效的定制化、集成式电动驱动单元（EDU） ， 集戴森数码马达、单速变速器和最先进的功率逆变器于一身 。 在新款车型的前后副车架上分别安装了这些紧凑的轻量化单元 。
高容量电池组被设计为车身结构的一个组成部分 ， 可以优化车身重量 ， 增加车内乘员的可用空间 ， 并提供必要的刚度和冲击保护 。 铝制电池组外壳设计灵活 ， 可以在车辆平台的整个生命周期内安装各种尺寸和类型的电池 ， 无需进行复杂的重新设计 。
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内饰设计
座舱敞阔的内部空间带来前所未有的舒适感受 。 这是因为车轮被放置在车辆四角的末端 ， 加上没有汽车发动机和排气管的缘故 ， 长轴距SUV在内部空间方面的优势得到淋漓展现 ， 不存在外部车身庞大、内部空间狭小的缺点 。
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