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汽车|常熟从细雨中醒来 | 探营丰田技术空间( 二 )


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作为丰田品牌在华的首款量产纯电动车型 ， 安全成为C-HR EV/奕泽 E进擎的保护色 。
“丰田一直致力于确保丰田EV系统的安全性能 ， 在设计和制造上保证安全性 ， 同时反复进行各种试验 ， 包括热稳定试验、 ， 高速颠簸路耐久试验、浸水试验、L方向挤压试验等 。 ”丰田汽车研发中心（中国）有限公司张成君告诉方向君 。
据了解 ， C-HR EV/奕泽 E进擎搭载EV专用的54.3kWh的大容量锂离子电池包 ， NEDC工况下续航里程可达到400公里 ， 能耗为13.1kWh/100km ， 同时继承了基于TNGA架构打造的C-HR/
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奕泽IZOA(参数|图片)良好的操控性能以及动力性能 ， 采用将电池包搭载在车身下方的设计 ， 既不牺牲车内空间 ， 又降低车辆重心 。
为保障电池包的安全 ， 丰田通过将高电压回路设置在电池包中央 ， 并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路 。 为提高防水和防尘性能 ， 电池包被设计成密闭结构 。 密封材料采用密封胶条 ， 在电池包底部进行防锈涂装 ， 确保防锈性能 。
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值得一提的是 ， 发力电动化的同时 ， 丰田在商业模式层面进行了探索和思考 。 电动车的竞争不仅是产品间的竞争 ， 商业模式的竞争也不容小觑 ， 新的营销方式、充电、服务、回收 ， 需要完成一个完整的商业闭环 。
面向今后EV的广泛普及 ， 锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一 ， 丰田在电池回收方面也做了准备 ， 从生产到报废将电池最大化用尽 。 在研发制造出价格合理、性价比高的电池后 ， 展开销售或租赁 。 评估完电池的残值状态后 ， 通过可发挥电池残存价值的二手EV业务 ， 或对电池拆解 ， 对其零件进行充分再利用 。
“丰田将通过‘建立价值链体系’ ， 以及‘可充分用尽旧电池技术’构建电池循环型社会和系统 。 ”岸宏尚表示 。
试驾初体验
上午场的干货让方向君对丰田EV的技术和电动化普及的时间节点有了更为清晰的了解 ， 下午场的试驾互动也让方向君尽情体验了技术的强劲、静谧的美好、加速的酣畅以及转向的灵活 。
此次方向君分别试驾了C-HR燃油版和纯电版、奕泽燃油版和纯电版以及雷克萨斯UX 300e 。 两相对比之下 ， 对纯电版车型的喜欢多了几分 ， 操控的稳定性和乘坐的舒适性较燃油版进一步提升 。
车辆启动 ， 一脚踩下油门 ， 畅快的动力输出让方向君充分体验到加速的活力与快感 。 此外强劲的加速下几乎听不到发动机转动的嗡嗡声 ， 极佳的静谧性让司机和副驾驶依旧可以轻声细语畅谈人生 。
随行教练告诉方向君 ， “得益于丰田研发混动技术时长期的经验积累 ， 实现了EV系统加速流畅 ， 基于TNGA平台的加持 ， 驾乘的舒适度得以进一步提高 。 ”
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新车的灵活转向以及强劲的后轮抓地力减少了新手女司机的紧张与恐慌 ， 油门踏板控制加减速的灵敏度也着实惊艳 。 这得益于新车将电池包设计成车身骨架的一部分 ， 车身刚性进一步提升 ， 车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽IZOA提升20% ， 重心比现款C-HR/奕泽IZOA降低了14% 。 此外 ， 前排驾驶空间对微胖短腿方向君而言绰绰有余 ， 但确实委屈了同行的185帅气大长腿男老师 。
夏风微醺 ， 静谧空灵 ， 青山绿水揉碎了静好 ， 温柔了时光 。 驾驶着奕泽EV ， 穿越在澄澈的江南水乡 ， 一点一滴感受丰田23年来电动化技术的积累与进步 ， 真情实感体验丰田骨子里的卓越和柔情——E路 ， 不辜负 。


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