无人驾驶|乘联会：智能汽车发展需要国家和地方政策支撑( 三 )
任务六：构建全面高效的智能汽车网络安全体系
主要重点方向是 ， 完善安全管理联动机制、提升网络安全防护能力两项细分任务 。
智能汽车电子电气部件的软硬件模块的集成和应用 ， 衍生出了一系列新的网络安全问题 ， 智能汽车一旦出现网络安全问题 ， 将带来巨大危害 。
据乘联会介绍 ， 此任务涉及的政策包括：一是严格落实国家网络安全法律法规和等级保护 ， 完善智能汽车网络安全管理制度 ， 建立覆盖汽车制造企业、电子零部件供应商、网络运营商、服务提供商等产业链关键环节的安全责任体系 ， 建立风险评估、等级测评、监测预警、应急响应等机制 ， 定期开展网络安全监督检查 。
二是搭建多层纵深防御、软硬件结合的安全防护体系 ， 加强车载芯片、操作系统、应用软件等安全可靠性设计 ， 开展车载信息系统、服务平台及关键电子零部件安全检测 ， 强化远程软件更新、监控服务等安全管理 。 实施统一身份权限认证管理 。 建立北斗系统抗干扰和防欺骗安全防护体系 。
三是按照国家网络安全等级保护相关标准规范 ， 建设智能汽车网络安全态势感知平台 ， 提升应急处置能力 。
本文图片
建议制定统一的财税政策和法规标准
当今世界正经历百年未有之大变局 ， 新一轮科技革命和产业变革方兴未艾 ， 智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向 。 《战略》的出台 ， 意味着建设世界智能汽车强国已上升为国家战略 。
通过上述对六大主要任务的政策分析 ， 说明要实现整体部署和战略任务需要二十五项政策标准来保障 。 这有赖于国家有关部委、地方政府部门及相关行业的协调推进和政策支持 。 为此 ， 乘联会提出以下建议：
一是建议国家有关部委针对六大主要任务涉及的财税金融政策和法规标准 ， 制定统一的政策和法规标准 。 例如 ， 制定突破关键基础技术研发投入的财税金融支持政策 ， 推动军用技术的民用转化支持政策 ， 构建系统完善的智能汽车法规标准体系 ， 研究制定智能汽车相关产品安全审核和管理办法等 。
二是建议地方政府部门结合实际制定促进智能汽车创新发展的政策措施 。 例如 ， 开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点工作 ， 在重点城市封闭区域探索开展智能汽车出行服务的支持政策等 。
*本文刊登于《产品安全与召回》2020年4月刊——安天下·深度栏目 ， 未经授权 ， 禁止转载 。
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