长安汽车|抛开颜值，驾驶的高级感才是长安UNI
放在十年前 ， “高级”这个词很少能与国产货挂钩 ， 与中国品牌汽车更是绝缘 ， 而合资品牌的高级感在部分消费者心里占据着重要位置 ， 时至今日这样的消费心理仍普遍存在 ， 但如果抛开产品 ， 这其中会有多少崇洋心理占比呢？
中国品牌与合资的差距是客观存在的 ， 而这种差距正在不断缩小也是不争的事实 ， 在具体产品上 ， 外观、内饰、用料、配置等暂且不说（因为部分中国品牌在这些方面已经追平或超越合资） ， 甚至在传统短板“三大件”、行驶质感等机械素质方面 ， 中国品牌产品做得也越来越扎实 。
【长安汽车|抛开颜值，驾驶的高级感才是长安UNI】
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此前 ， 随着520辆长安UNI-T先享定制版车型陆续交车 ， 波帆说车也提了其中的一辆 。 一段时间以来 ， 从驾驶到乘坐、从上下班通勤到开车出门吃烧烤等 ， 长安UNI-T已经在我们的各种用车场景中担任了主力 ， 从实际用车感受讲 ， 新车高颜值有面子是一方面 ， 重要的是其动力性能、操控等机械素质超过预期 ， 如果不论品牌单讲车型 ， 长安UNI-T的驾驶体验是可以用“高级感”来形容的 ， 这可以从几个维度来看 。
动力性能驳斥“家用足够”论调 ， 实际使用“快得彻底 ， 慢得舒适”
关于一款车的动力 ， 我们经常会看到或听见“家用动力足够”等这样的表达 ， 而这句话其中一层意思是说这车的动力表现很糟糕、动力不太足 ， 包括一些合资车型也存在动力弱鸡的情况 。
当然长安
UNI-T(参数|图片)是不存在的 ， 其蓝鲸1.5T发动机最大功率达到132kW ， 峰值扭矩300N.m ， 账面数据可媲美或超越一众合资主流发动机 ， 比如大众1.4T、奔驰1.5T、本田1.5T等；而从实际用车感受看 ， 其动力性能是表里如一的 ， 比如笔者上下班需要走一段机场高速 ， 这一段是体验长安UNI-T动力性能的最佳路段 ， 稍微深踩油门 ， 动力很快就上来 ， 非常跟脚 ， 随叫随到的动力让超车变得得心应手 ， 而完成这些动作时 ， 发动机基本保持在2000转上下 。 当然 ， 长安UNI-T性能好是一方面 ， 但暴力驾驶新车也不是我的驾驶风格 。
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此前 ， 长安UNI-T零百加速的官方成绩是7.57秒 ， 实际用车过程中虽然没有刻意去做这样的测试 ， 但从驾驶过长安UNI-T的老司机们反馈看 ， 均对其动力性能赞许有加 。
这样强劲的动力在实际用车生活中能用到多少呢？真的有必要么？不说所有消费者 ， 但对90后、95后等年轻一代是需要的 ， 速度与性能这一诉求在他们的用车诉求中占比很大 ， 而这部分消费者又是长安UNI-T主要面对的；事实上 ， 在同等价位下 ， 要求动力性能更好是大多数消费者的期望 ， 以笔者实际用车细节看 ， 绿灯起步都会比其他车型快半个身位 ， 至于超车 ， 那信心就更足了 。 而这与工作、生活的快节奏也更搭 。
发动机性能能够得到最大程度的释放 ， 还与新车搭载的蓝鲸7速双离合变速箱94.3%的传动效率有关 ， 然而这里却有个小插曲 。
笔者看到有网友对新车搭载的蓝鲸7速湿式双离合变速箱表示怀疑 ， 因为长安汽车旗下好几款差不多价位的车型是配置的爱信6AT变速箱 ， 那长安UNI-T搭配的双离合变速箱可靠性如何？是否为一种减配行为？
实话说 ， 没拿到车之前我也没信心 ， 不过首先可以肯定的是 ， 因为这是一款全新车型 ， 此前没有换代、改款车型 ， 没有纵向比较的依据 ， 这肯定不是一种减配行为 。 至于可靠性 ， 这需要时间去验证 ， 不过从长安汽车官方给出的数据看 ， 这台变速箱已经经历了各种环境路况、累计超过300余万公里的验证 。
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