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潍柴|那些曾经号称“国内最高端重卡”的车型现在怎么样了？


【潍柴|那些曾经号称“国内最高端重卡”的车型现在怎么样了？】
说到国内最高端的重卡车型 ， 你认为是哪款？想必不同的人会有不同的答案 ， 从2006年的天龙到2007年的解放J6 ， 都曾经是国内最高端重卡的代表 ， 尤其是J6十多年前上市时就号称：首款对标国际水平的高端重卡 。 慧姐从2003年入行 ， 在乘用车行业干了10年 ， 如今在商用车行业仅五六年时间 ， 时间不长 ， 但也见证了不少高端车型的沉浮 。

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天龙和K6上市之后 ， 多款打着国产高端重卡旗帜的车型纷纷上市 ， 最家喻户晓的是汕德卡、联合卡车U系列和去年10月份刚上市的解放J7 。 这些车型现在都怎么样了呢？
汕德卡：曾经的进口替代车型

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2014年前后 ， 汕德卡刚上市时 ， 打的旗号是进口替代 ， 也就是要把进口车赶出国门 。 为什么有这么大口气？是因为它的驾驶室、发动机都是源于德国曼恩重卡技术 ， 当时重汽总经理蔡东甚至表示 ， 汕德卡车型曾被运到德国总部接受检测 ， 德国人对汕德卡的品质感到诧异 ， 许多方面的性能甚至超过了德国曼恩的原型车 。
但是 ， 汕德卡动辄50万+ ， 45万+的价格让它一直没有成为热卖车型 ， 历史的高点在2017年 ， 在超过1万辆后似乎达到了顶点 ， 之后汕德卡的价格一降再降 ， 最低的时候已经跌破40万的价格 ， 加之第一批车型有些小问题 ， 让它距离替代进口车的梦想仍有一段距离 。
如今 ， 谭旭光掌权中国重汽 ， 曾有传闻说汕德卡也有可能搭载潍柴发动机 ， 或者在汕德卡和斯太尔之间生出中间车型 ， 搭载潍柴发动机 ， 汕德卡还将继续走它的高端路线 ， 希望这款车能有更好销量 。 也希望中国重汽能彻底吸收德国曼恩的技术 ， 成为自身所用 ， 为中国重卡发展做出贡献 。
联合卡车U系列：少年不知愁滋味

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联合卡车刚面世时也是踌躇满志 ， 聚集了中集、奇瑞、玉柴、法士特和富华五大豪门 ， 也可谓是强强联合 ， 这里面有工程机械大亨 ， 有发动机、变速箱和车桥 ， 整个重卡产业链都全了 ， 一开始的产品也一度卖到50多万 ， 60多万 ， 可结果呢？曲高和寡 ， 一方面 ， 品牌没有达到如此高价的实力 ， 另一方面 ， 产品力还未经过市场验证 ， 远没有预计的那么好 ， 自认为是高端没用 ， 卡车用户根本不认 ， 至少 ， 不应该卖如此高的价格 。
经过七八年的发展 ， 如今的联合卡车早已不是一开始的懵懂少年 ， 也没有当初的年少轻狂 ， 五大豪门有的推出 ， 有的还在继续前行 ， 但明显理智了许多 ， 不但在高端产品U系列基础上推出了更经济型的V系列 ， 而且在大马力、安全配置方面进行了更多探索 ， 由此也得到了不少用户的喜爱 ， 如今的联合卡车 ， 谈不上好 ， 至少 ， 活下来了 。
解放J7：代表着国产重卡的希望
解放J7从推出到上市真算是好事多磨 ， 从传出谍照到2018年10月正式上市 ， 足足经历了四五年时间 ， 也难怪 ， 这款车在J6基础上进行了多项改进、升级 ， 还重走了丝绸之路 ， 据说当时是和一辆沃尔沃、奔驰同行 ， 从各项数据来看 ， 解放一内部人士告诉慧姐 ， 安全性、舒适性都和进口车没有区别 ， 唯一的区别是故障率还略高于进口车 。

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从配置上来看 ， 这款车不但有平地板、大马力发动机、智能驾驶系统 ， 而且实现了定制化 ， 搭载了功能丰富的车载管理系统 ， 从各方面来说都代表着目前纯国产重卡的最高水平 ， 但40万+的售价还是让有些用户望而却步 ， 许多用户在观望 ， 许多则仍旧选择J6或者青岛解放生产的JH6 ， 毕竟后者都是经过市场验证的成熟车型 ， 许多用户并不喜欢做小白鼠 ， 看来 ， J7要想超越J6 ， 还需要时间类证明自己 。


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