长城|长城炮越野版：时隔一年后，量产上市谈感受( 二 )
【长城|长城炮越野版：时隔一年后，量产上市谈感受】
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所以TOD这个看似被很多人诟病的产物其实是有着非常大的实用价值；但如果你特别强调高强度使用下的可靠性 ， 那你可以去提要求长城炮出一款分时四驱的车型 ， 长城汽车对于车辆的市场反馈速度还是很快的 ， 像之前货箱尾门的钢丝绳关闭卷绕问题、像空调制冷不足的问题 ， 它们很快就出台方案进行了解决 。
我曾经和长城的人沟通过生产分时四驱配置的问题可行性；在技术上这完全不存在任何障碍 ， 因为分时四驱反而更简单 ， 但厂方对于市场的需求量存在质疑 ， 因为TOD已经可以满足至少90%以上的使用需求 ， 并且现在产量大价格也低 ， 如果是生产一款比TOD还贵的分时四驱车型 ， 到底会有多少人买账这是个很现实的问题 。
塔克掉头功能
长城炮除了所谓的三把锁之外 ， 还有一个噱头就是坦克掉头；从这个事情本身上来说 ， 大体上坦克掉头也是分为两种：比如之前Jeep的飓风概念车 ， 它是利用两台V8发动机、两个变速箱、两个分动箱、两套传动系统分别传动各自一侧的车轮来实现的 ， 这是这种方式在民用车上的实际使用价值并不大 ， 而且成本太高 ， 没有采用的必要 。
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另外一种坦克掉头就是长城炮这种方式；它的核心其实就是单边刹 ， 也就是转向的时候刹死转向侧的后轮来提高车辆的转弯能力 。 这个设计之前在很多赛车和专业玩家改的车上都有 ， 包括KOH（Ultra4）的赛车、雨林赛的赛车和攀岩车上 ， 它是用最低的成本来达到改善车辆在极端条件下的转向性能为目的 。
单边刹这个功能主要是应用于狭窄场地的转弯；在狭窄的地形中 ， 拖刹的效率是远胜于转向轮效果的 ， 如果两者共同采用效果会远胜于只用转向轮 。 尤其在很多特殊的情况下 ， 转向轮无法做到真正的转向行为 ， 这点在攀岩和雨林中最为明显 。
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无论是湿滑泥泞的地面还是附着力高的岩石地面 ， 让你做一个急弯的动作时 ， 你会发现在分时四驱的状态下只用前轮转弯是一件很困难的事情 ， 但是如果可以刹死转向那一侧的车后轮 ， 车的转向效果会极大的改善 ， 这就是拖刹在越野中实际应用的好处 。
尤其是在狭窄的山路急弯中 ， 当转不过来时可以用拖刹的功能 ， 你会发现车辆的转弯效果特别明显 。 所以越野炮的轴距虽长 ， 但有了这个功能之后 ， 它的急弯效果会远比同尺寸的车辆在狭窄路段更灵活的多 。
长城炮的产品优势特征
从长城炮越野版本身来说 ， 它的配置非常高；无论是安全配置还是舒适性配置都非常高；这点我们从配置单上就可以看出来 ， ESP、牵引力控制、陡坡缓降、蠕行、天窗、螺旋弹簧的悬架等等等等 ， 这些完全乘用车化的东西都可以在越野版上体现出来 ， 这大大提升了它在日常使用中的实用性 ， 因为我们平时开车无论是通勤、郊游还是远行 ， 一部车的舒适度好坏会给你带来完全不同的感受 ， 甚至是完全不同的心情和心态 ， 尤其是有过远行经验的人 ， 对这个一定是深有体会的 。
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然后我们谈谈不足的地方：
从外观上来说 ， 我对于越野版的这个大轮眉并不喜欢；它的尺寸有点太大 ， 显得过于夸张 ， 这让车的整体造型看起来有点别扭 ， 这种过多的塑料黑色其实降低了整车的质感 ， 尤其是它比越野炮的轮距要宽 ， 这造成了整车视觉上的不稳定 。
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