长城|长城炮越野版：时隔一年后，量产上市谈感受
关于长城炮越野版 ， 我们在去年九月试装车出来的时候就在阿拉善测试过 ， 量产版出来之后我们也是先拿到了两台车进行一些更细化的改装 ， 做了两台产品样车 ， 除了性能上的一些提升之外 ， 主要是改善车辆的用户体验 ， 着重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因为时间紧迫的缘故并没有完全做好 ， 因此关于改装方面我们会在以后为大家做详细的解读 。
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越野炮的试车视频网上已经非常多了 ， 所以这篇文章我也就没必要再去重复那些一样的话题 ， 而且对一部车的理解我总认为要开一段时间才能详细体会的到 ， 所以这里还是谈一下自己这段时间接触的一些感受 ， 以及试装车过渡到量产车上的改进之处 。
关于越野专家模式：完全关闭ESP的功能
在越野版的完全量产车型上市之前 ， 越野炮在之前试装车的电控系统上是存在bug的 ， 那就是它的ESP系统只能关闭一级而非完全彻底的关闭 ， 这个对越野来说是非常敏感的问题 。 越野炮在去年9月试装车出来之后 ， 我和车手鹿丙龙在腾格里沙漠穿越了一次 ， 非常明显的感受到这是个必须解决的问题 。
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因为ESP无法完全关闭会造成越野路况下动力输出被限制 ， 在某些情况下这会是一种比较危险的状态；所以作为越野炮来说 ， 这是个必须解决的事情 ， 从现在量产发布的车上来说 ， 长城炮特意增加了一个越野专家模式 ， 在这个模式下ESP是会被完全关闭掉的
关于TOD的问题：
很多人都曾经吐槽过TOD的问题 ， 包括哈弗H9的车主 ， 因为越野炮和它装备的是同一套系统 。 吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；关于TOD在很多年前我曾经专门问过博格华纳的人 ， 他们的答复是很明确的 ， 就是只要在产品设定范围内使用 ， 完全不会有任何问题 。
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但是这个“产品设定”的含义我相信用户的定义和厂商可能存在不同 。 在用户的使用中除了确实有极限情况下的使用外 ， 不当的使用方法也确实常见 ， 比如在攀爬陡坡的时候 ， 很多人在4L的情况下车辆抓地力已经不足了 ， 车轮已经在地面上一跳一跳的仍然踩死了油门往上硬冲；还有在沙漠里挂上4L高转低速疯狂的挠坑陷车 ， 这些就确实是驾驶技术的问题 。
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其实TOD是非常适合我们日常使用的配置；这是因为我们即使在家里也会遇到各种复杂的天气状况 ， 比如北方的冬季长 ， 雨雪天气比较多；而南方的雨季时间长 ， 这些气候特征都会造成路面的湿滑 ， 国内的皮卡车型是完全没有全时四驱配置的 ， 两驱的情况下全都是后驱 ， 后驱最大的问题就在于湿滑路面下容易造成车辆的打滑甩尾 ， 即便你有ESP或者别的什么控制系统也总归都是被动应对的措施 ， 而从安全运行的机制上来说 ， 主动控制好车辆才是更好的选择 。
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除了这些常见的车辆使用情况之外 ， TOD还有一个应用特别多的范围 ， 就是我们所接触的大部分越野环境中轻度越野的情况是占比最多的 ， 比如经常走的非铺装路面 ， 像砂石路之类 ， 这个无论南方还是北方也无论是东部还是西部都很常见 ， 这种路面的行驶特征和雨雪的路线很相似 ， 虽然是干燥与湿润两种完全不同的环境 ， 但表现方式都是地面摩擦力不足和不均匀 。
这种路面有时候轮胎的抓地力还不错 ， 可有时候就很差 ， 后驱的情况下在某些滑的地方就特别容易失控 ， 而TOD最重要的特性就是在功能上类似于全时四驱 ， 所以在这种路面上的实用价值类似与我们前面所说的雨雪湿滑状态下 ， 它所提供的操控性和安全性是远远高于后驱状态的 。
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