汽车|对话马自达水军，我超个车都费劲，你跟我谈技术？
如今的马自达已经发展成为继丰田、本田、日产之后的日本第四大汽车生产商 。 而马自达的历史要追溯到1920年 ， 创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家 ， 该公司原名东洋软木工业公司 ， 1927年改称东洋工业公司 。 1931年 ， 马自达公司开始转型以生产三轮载重汽车为起点 ， 涉足汽车制造业 。 1940年开始生产小轿车 。 1967年和汪克尔公司签订协议 ， 取得转子发动机的生产权 。 这点很重要 ， 因为这一度成为马自达的图腾 ， 很多粉丝对马自达的爱也是由此而来 。
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马自达RX7（FD）
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马自达13B双转子发动机 ， 每个转子的容积为654CC ， 毫不夸张的可以总结为1.3L的排量 ， 2.6L的动力 ， 3.9L的油耗 。
1979年福特汽车公司首先收购了马自达汽车7%的股份 ， 并开始与马自达建立合作关系 。 1980年 ， 福特汽车公司追加对马自达的投资 ， 又收购了20%的马自达股份 。 之后又追加收购了5.4%的股份 ， 在这之后马自达发展的顺风顺水 。 直到1984年 ， 东洋工业公司才正式启用"马自达"这个名称 。
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与福特福克斯、沃尔沃S40同平台的2010款马自达3
2009年 ， 前田育男就任马自达设计部本部长 ， 并于2010年发表"魂动"设计主题 。
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"魂动"设计语言下的马自达6阿特兹
行文至此 ， 做为编辑也表达一下自己对马自达的认识 。 "工匠精神"、"技术执念"、"惊艳设计"、"特立独行"是我对马自达的印象标签 。 不如我们来具体点 ， 找个车型进行举例—长安
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马自达3(参数|图片) ， 就是粉丝们常说的次世代
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昂克赛拉(参数|图片) 。
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次世代昂克赛拉车头部分做了微整 ， 大灯更加细长、中网更加扁平 。 这个魂动红就不用赘述了 ， 马自达驾驭的不错 。
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车身侧面分段式流线型腰线 ， 用光影营造出动感是前田育男先生"魂动"设计下的灵魂 。 次世代比上款车型在侧面更显修长 ， 这个改变值得肯定 。
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马自达3的尾部设计在行业里一定典范级的存在 ， 作为一款15万级的紧凑型车任何一代的马自达3它的尾部总会有着很高的辨识度 ， 同时通常情况下尾灯罩还做了熏黑的处理 ， 让人一看就知道这是一台运动车型 。
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内饰部分 ， 马自达开始特立独行起来 。 大屏中控当道的时代 ， 马自达依然搞了一款8.8英寸的悬浮式屏幕 。 若不是这个稍用心思的造型 ， 别人还以为这是十年前的风格呢 。 不过说实话这个大部分人讲的槽点 ， 我就比较喜欢 ， 我觉得大屏实在是太没必要了 ， 我开车的时候也没经常看这个中控屏 。 另外方向盘的造型和握感很舒适 。
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