汽车|驾驶者之车 保时捷718 Cayman T试驾体验
718作为保时捷品牌的入门级跑车 ， 相比911动辄百万以上的售价 ， 718则更加亲民 ， 受众群体也更加广泛 。 即便如此 ， 在国内的跑车市场中 ， 能够与718打平手的车型也少之又少 。 今天我们试驾体验的是一台比入门版车型动力更加强劲的718 Cayman T ， 下面就让我们看看这款车能给我们带来什么样的惊喜吧 。
本文图片
保时捷718 Cayman T是该品牌旗下的入门级跑车 ， 大家可能看到尾标的这个“T”会有点懵 ， 字面上很容易把实际的它看高 ， 其实它是介于718和718 S之间的车型 ， 依然搭载四缸涡轮增压水平对置发动机最大输出功率220 kW(300 PS) ， 峰值扭矩380N·m 。 并且它还延续了 1968 年
本文图片
911(参数|图片) T 和 1988 年 911 Carrera Clubsport 的优秀的操控性 ， 让驾驶者在蜿蜒的山路中享受最为纯粹的驾驶乐趣 。
本文图片
本文图片
这台2.0T H4发动机的点火声音并没有想象中的那么“炸”只能说跟普通车不一样 ， 完全不能称得上好听 ， 排气声音发闷；当把这台车开起来后发现转向重、油门更重 ， 此时我对于路面上驾驶718车型的小姐姐肃然起敬 。
【汽车|驾驶者之车 保时捷718 Cayman T试驾体验】
本文图片
718是一台让人非常有驾驶欲望的入门级跑车 ， 它与家用车最大的不同就是开得快会比开得慢更舒服一些 。 在城市路段中驾驶它会因为较沉的转向、发动机的噪音 ， 让你觉得它不太适合日常代步使用；当调整到Sport Plus模式后发动机的状态、油门响应和排气声浪都有了质变 ， 感觉哪儿哪儿都对了 ， 并且激发了这台车所有的潜力 。 别看发动机的马力并不是很大 ， 但20秒真男人模式足以让你烦恼全无 ， 或许男孩子的快乐就是这么简单 。
本文图片
想体验一台车的操控 ， 一定要把它驶上赛道或者开到多弯的山路中 ， 尽情享受每一次攻弯、出弯的乐趣 。 试驾车配有PASM 底盘系统 ， 它能够将车身降低约 10 mm ， 从而提高车辆的横向力 ， 保证车辆在弯中的车身姿态 ， 哪怕是一个菜鸟也可以享受到其中驾驶的乐趣 。 如果觉得这样还不过瘾 ， 可以选择关闭车身稳定系统 ， 行走在极限和失控的边缘 ， 来享受与车博弈的整个过程 。
本文图片
在城市道路中驾驶时 ， 完全可以将悬架系统调整到舒适模式 ， 此时避震系统也会随之变得较软 ， 来最大程度的保证了车辆的舒适性 。 此时车辆对于路面上细小的颠簸处理的还是非常不错的 ， 在车内几乎感觉不到 ， 这点还是给了我很大的惊喜 。
本文图片
我个人是非常喜欢PDK变速箱的 ， 因为无论是换挡逻辑、换挡速度真的无可挑剔 。 在低速行驶时顺滑的不像是双离合 ， 但因为调校的问题718在低速时升档不是很积极 ， 会损失一定的舒适性 。 当调整到Sport Plus模式后变速箱响应非常积极 ， 瞬间连降两档并将转速锁定在4000rpm左右以保证更好的动力输出表现 。
推荐阅读
- 南京■南京长途汽车东站12月28日起恢复发车
- 子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史
- 汽车|马自达全新CX-5曝光！搭直列六缸引擎/后驱平台
- 汽车|8款新车12月份上市，开回家过年很有面子
- 汽车|9万不到的SUV 居然有197马力 而且还有大空间7座！
- 汽车|续航里程410km 华晨新日新能源汽车首车下线
- 汽车|评测 | 懂你所想，予你所需！依维柯欧胜2021款这个“搭档”可还行？
- 汽车知识|凯美瑞2.0L落地近22万，动力差，优惠少，但就是销量高！
- 汽车市场|品牌与性价比亦可兼得 实拍奥迪Q2L
- 汽车知识|保时捷灯玛莎脸，配上三菱动力，你会买吗