销量|吉利4.0：低调凶猛
这极像一个蓄谋已久但又突然按下启动键的计划 ， 这也极像一个表面低调又内心凶猛的计划 。 今天（6月8日） ， 吉利汽车集团总裁安聪慧官宣：开启科技吉利4.0 ， 迈入全面架构造车时代。
用“开启时代”来定义一天 ， 对于一家企业来说是件严肃又隆重的事情 ， 但吉利并没有举办一场八方来贺的仪式 ， 只是通过官微+个别媒体解读“走了个形式” 。 即便如此 ， 这丝毫不影响给市场带来的“杀气” 。
要说吉利4.0 ， 我们需要先知道吉利3.0是什么 。
2016年4月的北京车展期间 ， 吉利汽车举行主题为“冠军时代吉利同行”的发布会 ， 正式发布了旗下首款城市跨界SUV——
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【销量|吉利4.0：低调凶猛】帝豪GS(参数|图片) ， 并推出“精品车发展战略” 。 同时亮相展台的还有以
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博瑞(参数|图片)、
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博越(参数|图片)和“
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帝豪(参数|图片)军团”为代表的第三代精品车型 ， 以及小排量增压发动机、新能源汽车等核心技术及产品 ， 虽然此举被认为标志着吉利汽车正式迈入“精品车3.0时代” ， 但此时 ， “3.0时代”的产品早已经入市多时 。
此后 ， 吉利汽车好像开挂一样 ， 精品车型一个接着一个投放市场 ， 销量也是一路飘红从2016年到2018年 ， 销量分别实现76万辆、124万辆、150万辆 ， 去年中国市场大盘出现调整后 ， 吉利也随之受到影响 ， 完成136万辆 。
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“精品车3.0时代”助推吉利品牌完成一次质的飞跃 ， 实现了名利双收 。
企业的净利润从2015年的22.6亿元增加到2019年的81.9亿元 ， 几乎增长了4倍 。 其中 ， 2018年时 ， 最高增长到125亿元 。 “这说明吉利汽车竞争优势由过去以价格竞争为主导 ， 逐步转向以技术、品质、服务领先为主导 。 ”可以说 ， 通过“精品车3.0” ， 吉利在造车这条路上完成了一次迭代 。
不过 ， 在忙于精品车的同时 ， 吉利并没有坐享其成 ， 也在谋篇布局“下一个时代” ， 这个稍后再说 。
进入到2018年 ， 中国车市换挡降速 ， 连续两年出现同比下滑 。 其实 ， 从市场结构看 ， 车市的调整意味着旧格局的打破 ， 新机会的出现 。 以丰田为例 ， 2018年度在华销量147万辆 同比增长14.3%；2019年在华销量162万辆 ， 同比增长9% ， 实现历史最好成绩 。 而这两年 ， 整个中国车市分别下降2.8%和8.2% 。 在这里不想科学论证丰田逆势增长的原因 ， 其实只要问一下百度 ， 就会发现下图中的内容 ， 原因想必不言自明 。
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刚才提到吉利也在忙于下一个时代是什么？
不得不说 ， 吉利是有“先见之明”的 。 在突飞猛进的3.0时代（2016年） ， 吉利已经“暗度陈仓” ， 联合沃尔沃孕育出了世界级模块化生产架构CMA 。 （CMA基础模块架构诞生于2016年10月19日瑞典哥德堡CEVT ， 是面向全球工业4.0的产品诞生体 。 ）现在回头来看 ， 当时吉利已经实现了无数车企梦寐以求的“研发一代 ， 储备一代 ， 上市一代” 。
CMA基础模块架构具有高度灵活性和可扩展性 ， 可以适用于多种车身形式和尺寸；支持传统能源和新能源动力系统 ， 包括HEV混动、PHEV插电混动系统 ， 为打造具有安全品质、智能互联功能、高效动力系统、优秀驾驶体验的汽车产品提供了技术基础和保障 。 因此 ， CMA架构也被认为是并肩并部分超越丰田TNGA、大众MQB平台 。
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