汽车|感觉来不及取标题了，赶紧关注5天后凌派混动上市吧广汽本田凌派锐?混动 基本参数总结( 二 )
发动机行驶模式
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通过离合器 ， 发动机可直接驱动车轮 。 在高速行驶时 ， 显然在耗油与耗电中 ， 应该选择耗油 。
混合动力行驶模式
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需要强劲加速时 ， 发动机会驱动发电机 ， 将电力供应给驱动电机 ， 动力再传导给车轮 。
EV行驶模式
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这个比较容易理解 ， 就是能量均来自电池 ， 电池向电动机供应电量然后驱动车轮前行 。
此三种行驶模式的切换由车辆控制单元控制 ， 可以自动切换 ， 但切换的条件 ， 除电池电量与车速外 ， i-MMD系统还会以油耗为优先、电池状态（温度、SOC）、车辆状态选择最佳行驶模式 。 当然 ， 在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式 。
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用在凌派上 ， 这套混合系统可以说极为合适和成熟 。 动力切换的平顺性 ， 加速的响应性 ， 让人很放松 ， 同时又能极快地上手 。 总之 ， 驾驶凌派混动 ， 很棒的体验就是它能很好地实现驾驶者的意图 ， 并且这个过程又几乎没有任何心理压力 。
i-MMD？它如何工作 ， 处于何种状态 ， 你几乎不用考虑和猜测 ， 因为最终效果已经说明了其成熟度 。 最主要的是 ， 油门踏板 ， 刹车踏板 ， 交流性很通畅 ， 操作感很流畅 。
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另外 ， 鉴于是阿特金森循环 ， 所以当发动机介入时 ， 还是能够听到噪声的 。 但是 ， 在凌派混动上 ， 噪声的抑制已经足够让人忽略了 。 是的 ， 发动机噪声依旧并不是那么完美 ， 略有杂质 ， 特别是低转速情况下 ， 但如果与丰田卡罗拉双擎相比 ， 凌派混动明显更克制一些 。
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最重要的区别是 ， 不像卡罗拉那样 ， 一旦发动机启动 ， 噪声就达到一定的“高度” ， 随着转速的提升 ， 噪声变化不那么大 。 而凌派混动 ， 发动机介入以及低转速的噪声更符合此时的车速 ， 而当速度上去后 ， 声音才随之增长 。
我希望此1.5升发动机能更完美一些 ， 但同时也可以说 ， 噪声变化的线性程度 ， 我也完全接受的 。 当然 ， 这肯定有ANC主动降噪的功劳 。
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凌派混动有4种驾驶模式：常规、EV、节能和运动 。 我发现 ， 常规模式下 ， 加速感并不亏力 ， 但只是油门要多下探 ， 与预判差一点 。 当然 ， 这是对比与运动模式 。 我更喜欢运动模式 ， 但不是因为有让人刺激的运动感 ， 而是大大提升你在日常驾驶中的驾控感 。
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油门的配合度更高更灵敏了 ， 响应更快了 ， 心里预判的与实际得到的 ， 在正常城市驾驶状况下 ， 几乎能够做到同步 ， 而且让我有些奇怪的是 ， 声音也更合适了 。 是的 ， 此时车内的噪声比常规模式更“纯粹” ， 于是耳朵也更舒适了 。
后来才知道 ， 按照官方说法 ， 应该是源自ASC主动声音补偿系统 。 不同的模式 ， ASC有不同的调校 。 可惜声音补偿系统 ， 并没有设置开关 。
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