销量|太难了！英菲尼迪自降身段成“日产PLUS”，效仿雷克萨斯能否成功销量急剧下滑，转型势在必行推出更多日产“换壳”产品，部分后驱产品或被取代 |汽车|英菲尼

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汽车市场的竞争永远在继续，有些品牌越挫越勇，有些品牌则被拍死在沙滩上。在众多豪华品牌中，并不是所有的豪华品牌都能够像BBA那样如鱼得水，以雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌为代表的日系豪华车三强，目前只有雷克萨斯走出了一条属于自己的“豪华之路” ，而英菲尼迪和讴歌则在生存的边缘徘徊。在如此境地之下，只有改变才能生存。

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随着销量的持续走低，利润的极速下滑，英菲尼迪终于还是扛不住了。日前，据日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔表示：面对当前英菲尼迪市场销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus” ，也就意味着英菲尼迪将放弃豪华品牌定位，自降身段成为“日产plus” ，也就是更趋向平民化的定位。

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销量急剧下滑，转型势在必行放眼众多豪华品牌，英菲尼迪的产品线还是比较丰富的。目前，英菲尼迪在国内销售的车型共计8款，其中包含

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QX30(参数|图片)、
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QX50(参数|图片)、
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QX60(参数|图片)、
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QX80(参数|图片)这4款SUV以及
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Q50(参数|图片)、Q50L、Q60和Q70这4款轿车，不得不承认，这些车型在同级中都算得上产品力比较突出的，但是销量似乎都不尽如人意。

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目前，只有Q50L和QX50实现了国产化，但是并没有为其带来明显的销量递增。 2019年，主力车型QX50全年总销量为21976辆，相当于月均销量不到2千台；而Q50L则混得相对较差一些， 2019年的总销量为13059辆，相当于月均1000辆，上市5年之久，却迟迟没有换代， 2020年销量能否破万都很难说。

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而放眼全球，英菲尼迪去年在其最大单一市场美国的销量下降21%至117708台，导致全球销量仅卖出了18.89万辆，不及BBA销量的零头。销量的下滑导致经营的亏损，如果豪华不仅不能赚钱，反而还赔钱，那要豪华又有什么用？可见，英菲尼迪的转型势在必行。
推出更多日产“换壳”产品，部分后驱产品或被取代根据英菲尼迪官方表示，全新战略下英菲尼迪的重心将放在美国和中国，利用更多日产现有的平台以及技术，以推出全新天籁和全新西玛的“换壳”同平台产品，进一步减少成本以及缩短研发的周期。与此同时，部分新车型还搭载日产e-Power混合动力系统，让车型拥有更强劲动力的同时，方便消费者区分。

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值得一提的是，若英菲尼迪更多车型采用日产同平台打造，那也就意味着，英菲尼迪部分后驱产品的车型将被取代，例如现款采用前置后驱平台的英菲尼迪Q50L车型，而原先的“换壳奔驰C级”的噱头也不复存在。按照计划，新平台车型最早在2023年亮相。

销量|太难了！英菲尼迪自降身段成“日产PLUS”，效仿雷克萨斯能否成功销量急剧下滑，转型势在必行推出更多日产“换壳”产品，部分后驱产品或被取代

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