汽车|1999的AirPods Pro算啥？比亚迪早就把降噪玩6了
前不久 ， 我终于斥巨资花了1999元买了心心念念的AirPods Pro 。 在地铁里戴上它的那一刻 ， 我有种从212里下来 ， 步入了豪华轿车的感觉 ， 原来降噪真的这么神奇 。
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除了耳机厂 ， 车企们也十分执着于汽车的降噪技术 ， 也就是我们常谈到的NVH 。 NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）、声振粗糙度（Harshness）的缩写 ， 从这些专业名词我们就能感受到 ， 相比较耳机的降噪技术 ， 汽车的NVH会更加复杂 ， 因此对车企的工艺水平、造车技术以及投入成本都是很大的挑战 ， 优秀的NVH也就顺理成章的成为了豪车专属 。
要说到对NVH最为偏执的车企 ， 那非比亚迪莫属了 ， 因为比亚迪致力于创造全球新能源车最好的NVH体验 。 没错 ， 我说的就是近期的车圈顶流——汉 。
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汉之所以频频刷屏 ， 离不开它身上那些挖不完的料 。 从业内首创的刀片电池 ， 到惊人的超600km续航和3.9秒零百加速成绩 ， 再到它充满科技感与凌厉气势的Dragon Face设计语言 ， 这么多亮点 ， 想不关注真的很难 。
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当然 ， 汉作为比亚迪
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王朝(参数|图片)家族的中大型豪华轿车 ， 豪华与舒适也是它多次强调的标签 ， 所以为了带来更多的高级感 ， 汉在NVH上也做出了很大的投入 。
玄学NVH ， 并非无解
在车圈里 ， NVH之所以被调侃为玄学 ， 是因为其牵一发动全身的特性 ， 很可能解决了这个问题 ， 下一个问题会随之而来 。
对于有着百年造车经验的车企来说 ， 它们可以通过多年积累 ， 设立出数据库 ， 研究出解决噪音的方法论 。 但对于自主品牌来说 ， 没有基础打底 ， NVH优化自然就会变得更困难 。 所以 ， 我们需要一名经验丰富的大师来引领研发 。
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汉的NVH开发是由比亚迪NVH首席专家张强博士带领的 。 作为原雷诺-日产联盟的NVH技术总监 ， 张强博士不仅经验丰富 ， 在业内也有很高的地位 。 在他的亲自操刀下 ， 汉的NVH研发顺利的找到突破口 ， 避免了来来回回的无用功 。
当然 ， 大师的经验是兵法 ， 没有趁手的兵器 ， 只能做到纸上谈兵 。 对于NVH研发团队来说 ， 完备的实验室就是他们的“兵器” 。
【汽车|1999的AirPods Pro算啥？比亚迪早就把降噪玩6了】
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在这方面 ， 比亚迪从2013年就建立起了NVH实验室 ， 总面积6000平方米 ， 共有整车四驱半消声室、整车两驱半消声室、整车半消声室、零部件吸隔声实验室、整车异响试验室、零部件异响实验室、动力总成NVH实验室等10个实验室 。 通过完备的实验室和实验体系 ， 对汉的NVH问题来源和特性做出科学系统的分析 ， 进而让研发团队有计可施 。
新能源车搞NVH ， 有必要吗？
看到比亚迪在人力、物力上的“过度”投入 ， 你肯定会产生疑问：新能源车搭载电总成 ， 本来就具备静谧性的特点 ， 有必要搞NVH吗？那我建议你看看下面这个视频 。
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让白车身唱歌是不是还挺神奇的？通过这个视频相信大家也能明白 ， 在仅仅有车壳的情况下 ， 只要有振动 ， 就会发出声音 ， 甚至扩大声音 。 而这样的振动在日常行驶时是随时存在的 ， 它可能是来自路面的振动、零部件之间的摩擦 ， 也可能是风“吹”出来的 ， 所以 ， 不论是传统燃油车 ， 还是新能源车 ， 只要振动存在 ， 就一定会产生噪音 ， 进而影响到NVH 。
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