太平洋汽车网|就是这么野 试驾2020款BJ40城市猎人版( 二 )
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2020款BJ40还是硬派的非承载式车身 ， 前双横臂后五连杆非独立悬架结构 ， 坐感跟老款也是相差不多 ， 在日常道路上进行时 ， 除了一些减速带或者是高低落差较大的坑洼面会给车身带来一定的震动之外 ， 日常其他的路面对于它来说基本上都不叫事儿 ， 仍就是很注重舒适度的调教 。 同时 ， 高速时并线车身左摆右晃的幅度又不会很大 ， 这也说明悬挂具备很不好的支撑力 ， 更易于操控 。 机械液压助力转向系统拥有很沉稳的转向手感 ， 并且旷量很大 ， 这样的设定不至于在高速时稍微动一下方向 ， 就会让车身有过度的反馈 。
在户外跑路就是这么野
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2020款BJ40针对动力的升级 ， 对其在公路上的性能表现和在户外越野能力方面都有所提升和增强 。 同时 ， BJ40还搭载了一套分时四驱系统 ， 通过中控屏下方的旋钮可以在高速两驱、高速四驱以及低速四驱间便捷切换 ， 并且低速四驱扭矩会放大2.5倍 ， 而BJ40其他有关越野方面的参数也是非常强悍 。
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越野场地内的道路上布满了大小不一的碎石 ， 并且路面也绝非平坦 ， 坑坑洼洼 ， 天然的“拦路” ， 这极大地考验了BJ40在非铺装道路上的舒适性表现 。 虽然震动肯定要比铺装道路上要大很多 ， 但是非承载式车身再加上适中的底盘调校 ， 路面上的生硬冲击还是可以得到很大程度的弱化 。
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同时 ， 转向一改公路上的模糊风格 ， 在非铺装路面上的手感变得非常清晰 ， 路面上的所有糟糕信息都可以反馈到方向盘上 ， 转向经常会因为复杂的路况而左右转动 ， 不夸张地说会让人觉得有些过于灵敏 。 所以特别需要注意的是转向时千万别反手淘方向盘 ， 要不很容易就会打手 。
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BJ40的接近角为37°、为31°、为23° ， 达到了220mm ， 这些硬数据赋予了它很强的通过性 ， 场地内不管大坡还是小坡 ， 哪怕速度开快驶大坑时 ， 都不会剐蹭到底盘 ， 表现出了一款硬派越野本就该有的不惧艰难、奋勇向前的突破精神 。
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在整个的越野体验中 ， BJ40给我最大的感受就是特别的省心 ， 非常开阔的视野范围 ， 让我不用为了看不见车身四周的路况而担心；由于BJ40的悬挂行程非常长 ， 面对双向连续大坑时也不会出现交叉轴现象 ， 四个车轮始终都不会脱离地面 。 全程我都是挂着高速四驱行进 ， 面对角度很大的爬坡时 ， 即便在中间停车再启动 ， 2.0T发动机充沛的动力也会很轻松帮助车辆攀爬成功 。 反正就是全程没有什么需要我格外担心的 ， 只需放平心态看路驾驶就行了 ， BJ40绝对是一款在户外能越开越快的车 。
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