雷克萨斯：超5米长还自称B级车，这些车谦虚得有点过分了！( 二 )
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越级的表现也给欧尚X7带来了可喜的成绩 ， 那就是今年3月欧尚X7 销量达到了11677辆 ， 成为了长安欧尚品牌的销量王 。 这也是此前欧尚CX70、欧尚X70A ， 以及欧尚科赛等车型从未达到过的成绩 。
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如今我们提到别克 ， 想到的总是7万的英朗、15万的君威 ， 别克=大优惠=高性价比的概念 ， 已经成为了我们的固定印象 。 但别克作为成立于1904年的百年品牌 ， 起初进入国内后定位就是中高端品牌 。
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比如 ， 曾经上汽通用合资生产的林荫大道和荣御 ， 其顶配售价接近50万元 ， 而这也是别克在高端车型上的代表之作 。 可惜的是 ， 在30万元以上的价位区间 ， 合资普通品牌向来都不是豪华品牌对手 ， 无论是别克还是大众丰田 ， 都是如此 。
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而君越作为别克如今的旗舰车型 ， 其实也是深知这点 ， 因此其无论是价格还是定位 ， 都并未对标过豪华品牌车型 ， 而是选择越级竞争 。 这点无论是在配置、豪华感、还是车身尺寸上都有所体现 。
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虽然定位为中型车 ， 但比君威更高级别的君越 ， 长宽高已经达到了5026/1866/1462mm ， 轴距达到了2905mm 。 无论是长宽高还是轴距 ， 不仅全方位领先着同价位B级车 ， 而且比一些C级轿车还要更大 。
而这样带来的优势 ， 更多是体现在外观上 ， 足够典雅大气的飞翼状前脸以及低矮修长的车身 ， 让君越看上去更像一台行政商务车辆 ， 与君威的年轻运动风格有着明显的区别 。
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而人们更关心的空间问题 ， 说实话 ， 美系车无论是别克还是凯迪拉克、福特 ， 一贯特点就是车身尺寸与实际空间并不太匹配 。 无论是后排空间还是472L的后备箱容积 ， 都没能达到很多C级车的标准 ， 但对比B级车而言 ， 还是有着一定优势 。
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除了大车身以外 ， 作为旗舰车型的君越在豪华感上同样是越级表现 ， 中控台全软质材料、高级牛皮座椅、麂皮绒面顶棚等 ， 加上2.0T+9AT的动力总成 ， 君越在做工用料和三大件方面 ， 都凸显出了其性价比 。
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作为一台日本品牌打造的美系国产车 ， 亚洲龙并非是皇冠退市后匆匆走马上任的替代品 。 早在1994年 ， 丰田就为北美市场打造出一台旗舰车型 ， 并命名为Avalon ， 这也是属于丰田在北美的“特供车” 。
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特供车自然要符合当地的用车需求 ， 而美国人向来都是大车的坚定拥簇者 。 因此第一代亚洲龙也根据这种需要 ， 把长宽高定为了4831/1786/1420mm ， 轴距2720mm ， 比起当时凯美瑞的4780mm车长和2620mm轴距要大上不少 。
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而如今上市20余年后 ， 基于TNGA架构下的GA-K平台打造的第五代亚洲龙 ， 定位同样还是高于凯美瑞 。 也就如君越之于君威一般 ， 拥有着更大的车身尺寸 ， 4980/1850/1440mm的长宽高 ， 以及2870mm的轴距 ， 也与雷克萨斯ES这台C级车几乎一致 。
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