『汽车』电动货车碰撞起火司机死亡。碰撞后起火是汽车的共同敌人( 二 )
从新闻中无法了解 ， 是车外门把手还是车内门把手“无法缩回”,也不清楚“无法缩回”的门把手是如何阻碍他逃生的 。 但显而易见 ， 自动门把手是个安全隐患 。 尤其是在碰撞事故后 。 幸运的是 ， 这辆车没起火 。
电驹哥跟一些传统车企的设计师聊过 。 他们认为 ， 传统门把手更安全 ， 可以确保在安全事故中快速拉开车门 。 这个案例说明 ， 他的观点有道理 。
碰撞后起火也是燃油车的最大敌人
当然 ， 上文都是电动汽车碰撞后起火案例 。 但是 ， 碰撞后起火不是新能源汽车的专利 ， 燃油车也会发生这样的悲剧 。 在碰撞后 ， 燃油车的油箱一旦被引燃 ， 那威力也让人惊恐万分 。 如果车体变形人出不来 ， 后果一样严重 。
最明显的就是2019年北京南四环上那起事故 。
据@北京交警 通报 ， 2019年7月16日3时许 ， 朝阳区南四环外环主路十八里店南桥西侧 ， 一辆小型普通客车与前方一辆铲车相撞后起火 ， 小客车内司机及乘客2人死亡 。
视频显示 ， 小客车追尾了大铲车 。 车体变形 ， 进而起火 。 小客车内的人都没有出来 。 可以设想 ， 如果当时小客车的门顺利打开 ， 车内人员逃离事故车辆 ， 就不会发生这种悲剧 。
当然 ， 铲车司机只顾打电话 ， 不挪开铲车 ， 也是这场悲剧的原因之一 。
因此 ， 碰撞起火后 ， 迅速逃离事故车辆 ， 是电动车和燃油车司机共同学习的课题 ， 也是需要行业共同解决的问题 。 既不要因此全面否定电动汽车 ， 也不要侥幸燃油车万无一失 ， 也不要放松警惕对碰撞起火的警惕 。
电驹哥上车后 ， 第一件事是熟悉安全门锁和安全车窗的打开模式 ， 后备箱的开启模式 ， 后配座椅的折叠方式 。
有朋友说 ， 他都会在车内放安全锤和剪刀 ， 以备不时之需 。 这个也值得借鉴 。
工信部新规：电池系统5分钟内不起火不爆炸
为了降低起火对乘客的伤害 ， 日前 ， 国家工信部下发了三项电动汽车强制性国家标准 ， 将于2021年1月1日起开始实施 。 三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准 。 内容如下：
本文图片
标准1、《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求 ， 增加了电池系统热事件报警信号要求 ， 能够第一时间给驾乘人员安全提醒；
标准2、《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求 ， 进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力；
标准3、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后 ， 电池系统在5分钟内不起火不爆炸 ， 为乘员预留安全逃生时间 。
从上述内容看 ， 这确实是一个好消息 。 尤其是第三条 。 因为电动汽车起火后爆燃速度太快了 ， 如果没有足够的时间逃生 ， 就很容易被火焰吞没 。
一般起火事故中 ， 5分钟时间足够逃生了 。 但是 ， 在一些极端的碰撞变形后起火的案例中 ， 5分钟的逃生时间还有点短 。
【『汽车』电动货车碰撞起火司机死亡。碰撞后起火是汽车的共同敌人】总之 ， 电驹哥认为 ， 续航里程和充电焦虑症在逐步缓解 ， 电动汽车的安全性正日益突出 ， 尤其是碰撞后起火 ， 如何顺利打开车门 ， 如何快速逃生 ， 是每一个电动汽车都要做好的功课 。 也是新能源汽车设计要考虑的问题 。
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