汽车|长安UNI-T就是冲着吉利ICON来的：智能言之尚早，先锋各有所爱( 二 )
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可是长安UNI-T是采用溜背的C柱设计 ， 车身尺寸的优势并不明显 。 比如实际体验中 ， 长安UNI-T后排对身高174cm的乘客 ， 头部空间大概是一拳一指 ， 膝部空间大概是一拳三指到两拳 。 好在后排中间的地台是接近纯平的 ， 基本上能够满足后排三个乘客的乘坐 。
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而车身尺寸短了150mm、轴距少了70mm的吉利ICON实际空间体验比UNI-T还要稍好 ， 膝部空间至少有两拳以上 。 再加上本身车身高度的优势和设计的平整化 ， 吉利ICON的头部空间也有一拳四指以上 。
吉利ICON比长安UNIT另一个优势是后备厢空间更大 。 ICON的后备厢更规整 ， 车厢内高度为715mm ， 这样可以很轻松的放下婴儿车这样的大物件 。 但长安UNI-T因为下滑的C柱的影响 ， 整个上部空间并不规整 ， 很难重叠放置 。
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动力篇
长安UNI-T作为长安全新序列产品 ， 也搭载了最新的动力总成 ， 也就是1.5T蓝鲸发动机 ， 最大功率132kW、最大扭矩达到了300N·m 。 放到紧凑型SUV区隔来看 ， 这套发动机的输出是很高效的 ， 并且工信部申报油耗是6.3L 。 还有一点 ， 长安UNI-T采用的是四缸发动机 。
吉利ICON则是搭载的吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD发动机 ， 为了避免消费者对三缸的不信任 ， 吉利提供了48V BSG电机的配置 。 这使得吉利ICON的最大功率可以提升到140kW、最大扭矩也可以达到300N·m ， 换句话说两款车型动力总成表现很接近 。 只是吉利ICON因为轻混系统的搭载 ， 油耗更低一些 ， 达到了5.7L/百公里 。
变速箱方面 ， 长安追随吉利的步伐 ， 选择了新的7速湿式双离合变速器 ， 可能在匹配和程度上不如吉利和沃尔沃共同研发的那款 ， 但是城市道路行驶问题不大 ， 平顺性优先 ， 急加速换挡略慢一些 。
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因为长安UNI-T还没有上市 ， 两套动力总成的表现不好直接评价 ， 引用相关网站的评测数据 ， 长安UNI-T百公里加速最快可达到7.57秒 。 媒体评测吉利ICON是8.51秒 ， 比吉利官方的7.9秒慢了一点 。
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智能篇
智能配置是长安UNI-T和吉利ICON的主打卖点 。
首先在智能互联网方面 ， 两款车型都拥有足够大的触控屏幕来满足年轻世代的互联需求 ， 系统都支持OTA升级 。 吉利GKUI 19系统已经被充分体验 ， 在语音操控和流畅度上都非常不错 ， 并且能够支持QQ音乐、三家不同的网络地图等功能 。 另外 ， 吉利旗下亿咖通联合联发科设计的E01车载芯片 ， 在运行速度上也满足系统需求 。
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长安UNI-T的系统则是由腾讯方面定制 ， 能够充分接入腾讯旗下的APP ， 尤其是车载微信成为一个新功能 。 同样在车载芯片上 ， 新车选用地平线征程二代 ， 其算力也能够保证系统流畅运行高度集成化的系统 。
在驾驶辅助功能方面 ， 吉利ICON带来了一个非常有实用性的540度全景影像 ， 可以监测地面的路况 ， 尤其是对一些非铺装路面会的避险有帮助 。 另外 ， 吉利ICON提供了已经在吉利产品序列中备受认可的L2+级辅助驾驶系统 ， 在功能上完全满足需求 。
长安方面 ，UNI-T主打智能驾驶 ， 可以借助高算力帮助UNI-T实现一些车内疲劳监测、分心提示、视线亮屏等功能 。 遗憾的是长安UNI-T的L2级辅助驾驶只出现在顶配车型上 ， 并且L3级自动驾驶功能现在只处于体验状态 ， 这给了消费者一些落差 。
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