销量|车企过剩的产品线
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本文仅以燃油轿车进行对比分析 。 不包含SUV、NEV车型
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作者 | 黑船来航
出处 | AC汽车
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2020年4月28日 ， 最后一辆符合“国五”排放标准的一汽丰田第14代
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皇冠(参数|图片)轿车走下了流水线 。 它的诞生意味着离别 ， 意味着一个时代的结束 ， 而第15代皇冠将不会引入国内生产 。
1955-2020年 ， 65年时光 ， 先后同公爵王、子弹头、蓝鸟竞技；历经奥迪
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100(参数|图片)与奥迪
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A6(参数|图片)两个时代；宝马
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5系(参数|图片)与奔驰
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E级(参数|图片)同样不敢轻视 。 随着近年来丰田不断整合车型的脚步 ， 产品线将更加科学与轻盈 。
皇冠的离开纵然许多不舍 ， 但对于冗杂产品线的献祭为各个品牌开启了“先河” 。 在品牌同质化、产品同类化极为严重的今天 ， 产品线优化似乎被众多主机厂提上了日程 。
01 各级一款 才是最优产品线 近年来的“细分”概念让一些家底丰厚的主机厂加速产品线布局 ， 一个品牌十几款、二十几款车型让一些消费者“乱花渐欲迷人眼”；反观一些陷入经营泥潭的主机厂 ， 几年下来在售车型不足三款 ， 甚至将经销企业逼到“无车可卖”的境地 。
丰田的产品线优化比较具有实践意义 。 为了改变卡罗拉与花冠同质化严重的问题 ， 2017年花冠停产 。 自2007年起 ， 花冠仅仅被业内看做是卡罗拉车型的“标配”款存在 ， 至于具体差别可能没什么人能揭示出显著异同 。
一位曾经出售过这两款车的销售顾问告诉AC汽车 ， 以2007款售价15万左右两款车型为例 ， 均系紧凑车型搭载1.8L四缸发动机；对比外观 ， 花冠比卡罗拉短了1厘米 ， 放在动辄4-5米的汽车上肉眼几乎无法区分；如果不看尾部信息标识 ， 只能通过“轮胎小一些的是花冠 ， 反之是卡罗拉”进行区别 。
而这一时期购买该车型的消费者大多“上了些”岁数 ， 以上班通勤为目的居多 ， 对于“发动机有没有劲”这类问题尚处“慌莽”时期 。 因此 ， 买不到花冠又急需用车的车主就会加点钱直接购买卡罗拉 。 “我们当时为了促成交易 ， 会和消费者讲‘这两台车可以理解为一码事 。 ’好多销售员正式上岗前 ， 都会被经理考一考如何区分这两款车 。 ”
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透过2013年春节前的销量 ， 花冠用实际行动“践行”了作为卡罗拉“标配”的使命 。 2012年12月至2013年2月 ， 前者分别销售14676、11553、7292台 ， 后者则12813、8761、7134台紧随其后 。 三个月的时间里 ， 花冠比卡罗拉多售出4813台 ， 这样的差距在主流合资品牌力与同款不同配置车型高度吻合 。
“所以说花冠的停产意味着产品线的优化 。 就拿销售来说 ， 拿出了解花冠的时间去补强卡罗拉 ， 会更加专业；而切割一款同质化严重的产品对于主机厂而言也相当实在 ， 因为这样一来可以释放大量人力物力财力用于帮助更有优势的产品 。 应该说产品瘦身这方面 ， 丰田走在了前列 。 ”
随着品牌的瘦身 ， 丰田完成了精简 。 一汽丰田方面小型车保留威驰（三厢）与威驰FS（两厢）；紧凑型轿车保留卡罗拉 ， 舍弃普锐斯与花冠；随着亚洲龙的推广 ， 切割了皇冠与锐志后 ， 中型车仅保留一款；SUV方面 ， 奕泽（小型）、荣放（紧凑型）、普拉多（即将停产 ， 中型）在产 ， 而特瑞（小型）与兰德酷路泽（大型）已完成使命 。
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