老易聊车|MQB里混得最惨的，卖6.58万都没有人要，大众的情怀牌打不动了

要问捷达在中国市场有多火，看看Jetta捷达在中国市场直接成立的品牌，就能知晓答案。 2019年初，沃尔夫斯堡的总部加入了一名新成员——JETTA捷达汽车，它成为了大众汽车真正意义上的第一个子品牌，包括西班牙的西雅特、捷克的斯柯达其实都是通过收购而来。
能够在总部亮相，其实已经说明了大众对这个品牌的重视程度，但重视是一回事儿，实际定位又是另一回事儿。 VA3与VS5两款产品同步上市，将大众系乘用车入门门槛直接拉低到了6.58万元，可就是这样的定位使得捷达从VA3开始就注定无法成为主流。

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大众汽车为了让捷达品牌真正在中国市场为自己盈利，在后者进入市场之前就快速下架了新捷达这一车型。这样一来，这无疑为捷达VA3在入门级轿车市场腾出了生存空间，并且证明了VA3就是新捷达接班人的身份。
可是卖得便宜了、空间腾出来了， VA3在接近1年的销售周期（10个月）里，总销量不过3.7万台，仅仅比新捷达18、19年间的月销量多几百台，甚至于新捷达某些月份的销量还不止这个数。

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价格便宜也是问题吗？
价格便宜当然不是问题，不管国人是否接受这个品牌，但其终归还是大众的产品。可实际上，在大众汽车保留桑塔纳车型继续生产销售的情况下，一向爱降价的大众品牌其实并没有留给捷达VA3多大的生存空间。

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8.38万元的自动挡门槛，比桑塔纳自动挡车型的官方指导价便宜了1.6万元，可捷达VA3在经销商处却提供着不过几千块的优惠。相比之下，桑塔纳自动挡的提车价通常不过9万出头，这一来二去，捷达VA3在桑塔纳面前的价格优势便荡然无存了。 "同样价格，买大众，还是买大众品牌？"答案显而易见。
可别忘了，在南北大众的销售阵容中，还有进行了更新的宝来传奇、朗逸启航两款经典产品，如此一来别说是与丰田、本田的低端车型相比，即便是来自于大众内部的围剿，也会让捷达VA3无暇自顾。

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它难道不是MQB？
价格相同的情况下，捷达VA3的MQB平台身份难道没有为它加分吗？
捷达VA3的确是MQB-A级平台的产物，可在大众汽车旗下MQB车型满天飞的当下，平台优势显然已经不足以成为一个让消费者"买定离手"的标准。更重要的是， PQ34平台下其实诞生了诸多经典车型，而其为大众积累的市场口碑，也使得2019款桑塔纳能够继续吸收低端市场的消费者，这无论是对于大众，还是对于捷达VA3来说都是一个措手不及的新问题。

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从底盘结构来说，前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，在入门级轿车当中其实是非常普遍的。从细节来看，前桥当中的单层冲压钢板、半框式结构副车架，我们其实在大众新捷达上就已经看到过，它除了护板与部分摆臂结构调整外，并没有多明显的升级。尽管捷达VA3一直在强调车辆的平台身份问题，可是有一组数据却令我们产生疑虑，那就是车辆的车身尺寸。

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