「别克」侧侵严重，A柱弯曲以及气囊未爆，别克君威为何如此优秀？
因为是非盈利性机构 ， 所以秉着公平公正的态度会让吃瓜群众觉得中保研更具有权威性 ， 尤其是去年12月份撞断帕萨特A柱那一战 ， 不仅让中保研名声大噪 ， 同样也让帕萨特跌入低谷 。 由此对于诸多车企而言 ， 一旦被安排在测试名单中 ， 品质足够硬核倒也没事 ， 稍加触及危险则有可能会身败名裂！
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5月19日 ， 中保研公布了2020年度第一批君威车型测评结果 ， 其中在划分的四大项目中耐撞性和维修性为M（一般） ， 而乘人安全、行人安全和辅助安全均为G（优秀） 。 如果单纯的从评测结果来判断 ， 别克君威确实获得了不错的碰撞成绩 ， 综合安全水平更是基于主流 。
那么这就意味着新车能够真正踏实使用？还望请诸多看官多留意碰撞过程！
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在大家最为关注的正面25%偏置碰撞小项中 ， 其实别克君威的评判是A（良好） ， 其中的丢分项是因为乘员舱上部有一定入侵 ， 肉眼可见到的A柱稍有弯曲 。 除此之外 ， 驾驶员的正面气囊并没有完全接住乘员 ， 导致乘员头部向侧窗倾斜 。
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比较有戏剧性的事情发生了 ， 在如此猛烈的撞击下 ， 别克君威的侧气帘并没有打开 ， 而上演的结果就是乘员有可能造成二次伤害 。
另外需要说明的一点是 ， 在曾经的中保研测试中无论是别克GL8还是别克昂科威 ， 均在时速64km/h的碰撞情况都发生了“气囊未打开”的现象 ， 与其说纯粹的机缘巧合 ， 我宁可相信是上汽通用的产品设计缺陷 。
【「别克」侧侵严重，A柱弯曲以及气囊未爆，别克君威为何如此优秀？】
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着重说明的还有侧面碰撞小项 ， 所评测的结果中结构侵入量、头部运动保护以及躯干均为A（良好） 。 这里要强调的一个小点是 ， 中保研在结构侵入量项目上标注了“B柱与驾驶员座椅中线的距离为7.5cm” 。
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知道这意味着什么吗？远低于12.5cm的最低标准线 ， 导致侧面侵入量过大致使驾驶员受到二次侵害 。 如果你还没有确切的概念 ， 那你就需要了解一下被撞断B柱的本田思域 ， 其中B柱与驾驶员座椅中线距离最差也是8cm ， 而别克君威比本田思域还差！
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综合来说 ， 别克君威确实在碰撞成绩上取代不错的成绩 ， 但在关键性的乘员保护上同样存在很大的安全隐患 。 确实 ， 消费者与中保研在碰撞目的上有一定的相通性 ， 但中保研看重的是整车的综合属性 ， 而消费者只是单纯的强调个人安全 ， 这是一个具有包含属性的问题 。
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