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[飞度]必读！最全的公路车入门知识。( 三 )


等等 ， 让我们把注意力放到最后一行的最后一列：最佳骑行身高：165cm-180cm 。
GIANT推出压缩车架的初衷 ， 是让一支车架能够适应尽可能广的身高范围——什么刚性什么操控性全都是后来贴上去的标签 ， 即使如此 ， 他们也提供了XS、S、M、M/L、L来覆盖20cm的身高范围 。 这台洛克菲勒屌车何德何能全尺寸制霸？
来看看这台车到底有多大 。
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700c轮圈直径为约660mm ， 屏幕像素240 ， 也即每像素点2.75mm 。
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那么等效水平上管大约是221x2.75=607.75mm ， 61cm不到一点 。
立管长度是205*2.75=563.75mm ， 约56cm
如果还有谁看不懂这车到底有多屌的 ， 这辈子基本就告别自行车了 。 想凭着“青春的热情”买这种车的尽管买 ， 腰肌劳损卵断鸡折膝盖锁死静脉曲张肩关节炎等着你 。 菜车？呵呵 ， 不要侮辱菜车之名 ， 买这东西我不如去买个永久C压马路 ， 那个还够有STYLE 。
至于GIANT 风标2500、MERIDA R902、以及TRIACE S110之类的东西 ， 有2-3个车架尺寸选择 ， S110甚至配置了双轴夹器 。 但它们都没有手变 ， 变速操作是非常危险的事情 。 这类车比屌车好那么一点点 ， 但仍然只是高级休闲伪公路 ， 不能算作正常的现代公路车 。
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2、入门公路车需要多少钱？
【[飞度]必读！最全的公路车入门知识。】这里的入门公路车 ， 只是就价位而言 。 如果你是入门者 ， 即使你买一台R5ca回来 ， 它还是入门车 ， 因为它的几何调校 ， 必然并不符合你的身体要求和操控习惯 ， 在极需要技巧的公路车范畴 ， 人总是比车更重要的 。
3、我该买哪一台？
经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间 ， 如R903和OCR3300 ， 飞度和TCR6500 ， R905和TCR6700 ， 像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任 ， 而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子 ， 因为同价位产品“配置低” 。
看似言之有理 ， 其实强词夺理 。 对于一个没有经验的入门者来说 ， 配置表除了尺寸相关信息之外 ， 没有任何意义 ， 相近价位的产品 ， 如果配置表好看 ， 那么必然有地方缩水 。 单看配置表就敢侃侃而谈者 ， 也是各类论坛网站的常客 ， 一台车有太多的东西在配置表看不到的地方 ， 细节、调性、以及那些无法直接定义的配件 。 最简单的例子：
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某台湾Ultegra套件整车的前轮 ， “著名品牌厂编轮组”
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TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮 ， 这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截
看得懂吗？更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小 ， 从而能有更高的耐用度 ， 也比较容易拉到高张力 ， 但对材料和前叉设计就有相应的要求 。 TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路 ， 而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓；Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已 。 至于组配质量 ， 细节处理 ， 更加无法量化 。 因此 ， 不必在意纸面上的配置
。
至于车架刚性？轮组软硬？变速手感？你真的对这些东西有概念 ， 还是仅仅道听途说？告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧 ， 都一丘之貉 ， 还能分谁的尾巴长？


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