江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

『雅阁』凌派锐·混动在紧凑级市场有多大胜算？( 二 )


那么 ， 特供车的身份对凌派和享域来说有些过时 ， 作为拉低本田技术门槛的排头兵 ， 就必须有本田技术和更高的品质把控为依托 ， 所以摆脱特供车身份对凌派有着巨大的意义 。
『雅阁』凌派锐·混动在紧凑级市场有多大胜算？
本文图片

改变背后的诱因是什么？
除了本田对“双车战略”布局的持续 ， 其背后还有本田在技术研发和消费需求错位而导致的发展不利影响 。 此外 ， 尽管在中国市场本田依旧势头良好 ， 但产能不足的问题直接阻碍了本田在华销量的持续增长 。
因此 ， 整合组织架构就成了本田短期之内必须着手解决的问题 。 也许正是老对手丰田在TNGA架构之下赚的盆满钵满 ， 本田也决定采取类似的办法以消解从研发、生产到采购、销售各部门的独立性 ， 并开始将各职能部门统合起来进行协作 ， 融为以产品为根本的整套运营体系当中 。
2020年4月 ， 本田正式启用全新的组织架构 ， 自此技术研发立身的本田抛弃了保持70多年技术研究院高独立性的策略 ， 转而开始让技术研究真正为生产营销服务 。 新的组织架构势必对汽车事业产生更深远的影响 ， 具体来看 ， 新的组织形态能够加快产品研发脚步 ， 并且带动营运方面的高效率运行 ， 进而刺激研发升级的进程 ， 最终实现强化整体的目的 。
我们在前面说 ， 本田看到丰田依托TNGA架构实现了这一理想 ， 盈利水平大幅提高 ， 促使本田开始着手改变自身运营体制 ， 其实并不完全准确 。 早在2017年 ， 本田已开始为2030企业愿景进行初期准备 ， 本次组织架构的调整 ， 既是本田2030愿景的重要一环 。 此外 ， 对比丰田过去同期财报来看 ， 本田在运营和盈利方面都落后于丰田 ， 同时在车市不景气和持续的业绩压力之下 ， 组织架构的调整就显得势在必行 。 而丰田的成功 ， 对本田来说就像一针催化剂 ， 加速了改革的进程 。
『雅阁』凌派锐·混动在紧凑级市场有多大胜算？
本文图片

凌派获得了什么？
组织架构调整后 ， 为了提高开发效率和产能 ， 提出加强全球各区域之间的协调合作的策略 ， 在5年后将相似区域的特供车型整合为多区域共享产品 。 这种转变对凌派来说 ， 中国特供车的身份将成为历史 ， 更多其他区域的特供车极有可能陆续进入中国 。
因此 ， 凌派必须从产品定位上向着更加符合全球化战略需要转变 。 届时 ， 雅阁、奥德赛等热销车型优势基因如果能够持续向凌派导入 ， 综合实力将实现大跨步式飞进 。
就目前而言 ， 凌派仍是特供车身份 。 但转变的势头已经显现 ， 在6月份即将上市的凌派锐·混动 ， 似乎是这一策略的最新体现 。
『雅阁』凌派锐·混动在紧凑级市场有多大胜算？
本文图片

『雅阁』凌派锐·混动在紧凑级市场有多大胜算？
本文图片

【『雅阁』凌派锐·混动在紧凑级市场有多大胜算？】凌派锐·混动的战略意义在哪里？
简单来说 ， 凌派锐·混动是本田新能源家族的最新一员 ， 它将本田第三代i-mmd系统带进了紧凑型轿车这一细分市场 ， 有效拉低本田技术门槛 ， 同时也让“双车战略”和“混动矩阵”更丰富 ， 达到增强品牌影响力的作用 。
凌派所搭载的第三代i-MMD系统拥有40.5%的热效率 ， 不仅降低了汽油发动机的排量 ， 生产成本和交税档位也都更低 ， 凌派的竞争力将进一步增强 。
当混动版凌派来临 ， 势必将对老牌劲旅卡罗拉、轩逸产生一定压力 。 卡罗拉和轩逸在紧凑型轿车市场上一直有着不错的号召力 ， 综合实力强悍 ， 只不过卡罗拉双擎版入门价格在13万元之上 ， 并且采用1.8L排量发动机 ， 相比之下凌派混动的排量更小一些 ， 且热效率很高 ， 而最为关键的是 ， 凌派燃油版顶配与卡罗拉双擎入门版价格相差无几 ， 只要终端价格合理 ， 混动版本之间的较量还是很值得一看 。


推荐阅读


上一篇：「新车」这不比超跑香？Manhart改装宝马M8，2.6秒破百！

下一篇：「马自达」有点毒！马自达6，瓦罐，手波