三菱@英雄迟暮，达喀尔7连冠的帕杰罗终成绝唱
日历上再翻两页就是全面实行国六的日子了 ， 后台竟然还有粉丝不了解三菱帕杰罗 ， 那就再给大家简单明了的说一下吧！
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三菱帕杰罗从2006年到现在 ， 十几年都没换过代 ， 可以说是史上最没有进取心的越野品牌 ， 但是能让帕杰罗一直吃老本的东西想必也是十分厉害的 。
【三菱@英雄迟暮，达喀尔7连冠的帕杰罗终成绝唱】
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从第三代帕杰罗开始 ， 三菱将这款越野车的结构从非承载式车身改为了承载式车身 ， 用H型内嵌大梁增加车身的强度 ， 这也就是大家常说的半承载式车身 ， 它能够在车身刚性和轻量化之间找到一个完美的平衡点 。
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都知道帕杰罗有个外号叫“山猫” ， 这对帕杰罗来说十分贴切 ， 它就是为穿越而生的 。 帕杰罗采用的是前后独立悬架结构 ， 能够在不牺牲越野能力的前提下 ， 最大限度的提升车辆平稳性 ， 达喀尔拉力赛中常见的“车不动 ， 悬架动”就是来源于此 。
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要知道帕杰罗曾是达喀尔7连冠车型 ， 几十年的历练和考验离不开其独有的超选四驱系统 。 超选四驱系统能够在任何路况下随意切换所需要的越野模式 ， 这是大部分硬派越野车型望尘莫及的 。
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在动力上 ， 帕杰罗搭配的是3.0L V6发动机和 5速手自一体变速器 ， 这套动力组合绝对称得上老物件了 ， 输出参数都赶不上现在的某些2.0T发动机 ， 但好在稳定可靠 ， 而且自吸发动机的动力输出十分线性 ， 结合第二代超选四驱系统 ， 爬山过水游刃有余 。
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帕杰罗的越野能力确实没的说 ， 但是除了越野之外就一言难尽了 。 首先就是它的行驶噪音 ， 时速高了之后风噪、胎噪和发动机噪音三重奏 ， 感觉像在开敞篷；然后就是油耗 ， 随随便便16、7个往上 ， 要是城市堵车 ， 20个也是轻轻松松；最后就是后排座椅 ， 可能是身为越野车调教的原因 ， 坐在后排的“路况反馈”也十分清晰 。
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总结一下 ， 如果你喜欢游山玩水 ， 亦或是纯粹的越野爱好者 ， 那么帕杰罗绝对是一款不可多得的经典好车！但如果你想买来家用 ， 我还是劝你三思而后行 。
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