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汽车：由4S经销转型汽车后市场，世纪联合(01959)想在大湾区做“小而美”( 二 )


负债方面 ， 公司的流动负债中 ， 贸易应付款项及应付票据由2018年的1.09亿元增长至1.48亿元 ， 而计息银行及其他借贷更是由1.34亿元大幅增长至3.02亿元 。 管理层解释称 ， 公司进入高速扩张期 ， 该笔款项主要用于扩张期的周转 ， 目前公司的门店均集中于中山本地 ， 未来业务范围拟拓展至大湾区内其他城市 ， 此款项主要是公司为高速扩张做前期资金储备 。
汽车：由4S经销转型汽车后市场，世纪联合(01959)想在大湾区做“小而美”
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值得注意的是 ， 近年以来 ， 世纪联合为精准贴合客户需求 ， 利用其庞大的客户基础及网络 ， 推进建立世纪联合大数据智能系统(CUBDIS系统) ， 从而使得服务端与客户联结更为紧密 。 在公司管理团队中 ， 有两名高管明确分管CUBDIS系统的研发 ， 但该系统尚处于开发阶段 ， 测试上线和商业化运用的进程目前未有明确时间表 。
从政策方面看 ， 国家推出购车补贴、限购指标增加等政策稳定车市 。 2020年2月 ， 商务部表示将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的整车措施 ， 同时鼓励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标等举措 。 汽车消费早已经成为大众消费类型之一 ， 伴随消费升级 ， 汽车产业链将迎来新增长 。
未来趋势：发力汽车后市场
在智通财经APP与罗厚杰的对话之中 ， “汽车后市场”这个词反复被提及 。
从汽车价值链来看 ， 主要分为三个层次：一是汽车的核心产品 ， 它是实体产品所承载的内核 ， 也就是顾客真正购买的是什么;二是汽车的有形产品 ， 指的是具有数量水平特点、式样、品牌、商标及包装的物品;三是汽车的附加产品 ， 它是由企业出售有形产品及提供附加服务组成 。
这三个层次将汽车的生产者、销售者以及消费者组织起来 ， 形成一个完整的价值链 ， 同时又因为核心产品、有形产品和附加产品在价值链当中所处的不同层次 ， 它们所受的关注程度又有所不同 。
传统行业内 ， 较为关注核心产品的研发与有形产品的制造 ， 可从目前的实际情况来看 ， 汽车获利的实际方式已从有形产品转向附加产品(即汽车服务领域) 。 世纪联合亦率先由单纯的汽车经销开始转向所关注的汽车后市场领域 。
如今 ， 汽车后市场主要细分领域包括：汽车金融、汽车保险、维修保养、二手车及租赁等 ， 公司组成的汽车后生态圈在以上细分业务上均有布局 。 后市场业务繁多 ， 细分领域小而专 ， 而世纪联合在汽车领域有近20年的丰富经验 ， 能够精准获知客户需求 ， 深知客户需求的“痛点” 。
汽车作为大件耐用消费品 ， 后市场服务的客户需求多元化及重服务属性 ， 服务流程的标准化要求有所浮动;二是汽车服务的专业性较强 ， 每个部件的维修和保养都有不同的技术要求;三是后市场服务对汽车质量的影响重大 。 这也同时要求公司能够精准获客和留客 ， 从而实现长久经营 。
另一方面 ， 汽车售后市场的规模与汽车保有量息息相关 。 虽然汽车行业销售增速有所放缓 ， 但整体汽车保有量仍旧稳健增长 ， 而不断提升的汽车保有量亦带动越来越多的售后需求 。 由此 ， 位于汽车产业链下游的“汽车后市场”规模在稳步增长 ， 中国汽车保有量的稳步提升 ， 为后市场提供了强大的“基数” 。
从需求上来看 ， 作为全国汽车保有量第一的大省 ， 广东省甚至大湾区周边对汽车一站式服务的需求亦在持续增长 。 世纪联合由4S经销商发力汽车后市场也在一定程度上具备先发优势 。 在纵向一体化推动4S店持续转型的同时 ， 拥有自己的维修团队 ， 形成“4S店为手、包括维修在内的其他综合性服务为臂”相互相成、良性循环的一体化后市场格局 。 之后公司的主营业务 ， 已向二手车、汽车金融、汽车保险等方向拓展 。 假以时日 ， 公司有望真正实现业务的纵向一体化 ， 在本地形成一定规模和生态后 ， 再向外部城市快速复制扩张 ， 未来亦有望形成爆发式的增长 。


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