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奥迪@全新奥迪Q7：高配变标配，改款即换代 | 上新( 二 )


2015年7月 ， 他在挑战世界第二高峰 ， 位于巴基斯坦境内的海拔8611米的乔戈里峰时 ， 因为天气原因没有登顶；2016年 ， 他再次尝试 ， 遇到雪崩 ， 只得放弃；到2017年第三次挑战时 ， 终于成功登顶 。
放弃 ， 是为了更好的前行 ， 坚持更是 。 与张梁一样 ， 全新奥迪Q7也曾经历巅峰和低谷 ， 但一直在坚持 。 “懂得敬畏之后的无畏 ， 见过顶点之后的起点 ， 正是全新奥迪Q7所理解的无畏 。 ”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌表示 。
在设计风格上 ， 全新奥迪Q7放弃了第二代的变化 ， 而是回归第一代最为纯粹的中大型SUV无畏的气势 ， 再次出发 。
变化是显而易见的 。
奥迪@全新奥迪Q7：高配变标配，改款即换代 | 上新
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比如 ， 在外观方面 ， 全新奥迪Q7采用了八边形中网设计 ， rvy搭配竖向进气格栅 ， 再现“罗马立柱式”的经典造型 ， 抛弃了现款横向、视觉更为扁平的设计 ， 为的就是营造更为高大的设计风格 。 迎宾踏板区域也强调了Q7的离地间隙 ， 处处彰显着旺盛的越野精神 ， 实现了向初代Q7的致敬 。
新车在首发之初 ， 只提供包括45TFSI(2.0T+48V)与55TFSI(3.0T+48V)两套动力总成方案的三款车型 ， 全系售价区间为68.98万-86.68万元 。 值得注意的是 ， 48V轻混系统的加入 ， 让百公里油耗下降了0.7L ， 也使得45 TFSI、 55TFSI车型百公里加速仅为7.1秒、5.9秒 。
何为越野 ， 唯有征服 。
不同于奥迪的入门级和中端车型 ， 不断更新换装的电子适时四驱系统 ， 全新奥迪Q7作为家族旗舰车型 ， 仍然保持了机械式的四驱系统 。 上世纪80年代 ， 在WRC（世界汽车拉力锦标赛）的死亡组别Group B里 ， 奥迪也正是凭借机械quattro全时四驱系统 ， 拿奖拿到手软 。
奥迪官方表示 ， 纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴 。 需要时 ， 可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴 ， 极限条件下可达到70:30 ， 甚至15:85 ， 可以轻松驾驭任何路况 。
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此外 ， 奥迪Q7此次采用全新的操作理念 ， 内饰设计上几乎不使用物理按键和旋钮 。 中控台上的两个高清触控屏幕几乎控制着车辆的所有功能 。 12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏 ， 共同营造出“三屏联动”的触控人机交互体验 。
“别人的高配 ， 就是我们的标配 。 ”这是孙惠斌在发布会现场放出的豪言 。
事实上 ， 全新奥迪Q7全系为中国用户打造了7座空间设计 ， 取消了现款2.0T的5座配置 ， 而且全景天窗、可设置30多种颜色的豪华内饰氛围灯、四区自动空调 ， 及世界级ROBERTET调香大师专业调制的冬夏两种不同芳香的香氛系统等多种装备 ， 也在传统科技感满满的基础上 ， 增加了豪华的质感 。
奥迪@全新奥迪Q7：高配变标配，改款即换代 | 上新
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“凭借最纯粹的传奇基因、最大幅度的全面升级、最高规格的标准配置 ， 全新奥迪Q7实现了‘标杆式’的自我颠覆和跨越 。 ”孙惠斌最后总结道 。 似乎 ， 以堪比换代力度的中期改款策略 ， 才是奥迪Q7在登顶失败后再次谋求冲顶的顿悟 。
这样的策略 ， 对于奥迪品牌而言并不新鲜 。 前不久刚刚上市的全新奥迪A4L ， 就用堪比换代的产品策略 ， 试图维护自己的市场地位 。
但是 ， 对于奥迪Q7而言 ， 这样的策略也存在时间上的错位 ， 从而有削弱高端车型影响力的风险 。 因为 ， 奥迪品牌一直给消费者一种印象 ， 最新的设计风格和技术总是率先在奥迪A4L、奥迪Q3等入门车型上应用 ， 从而形成奥迪品牌一贯从下而上的产品变革路径 。


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