为啥火车票卖票的时候分配座位，而飞机票在卖票的时候不分配座位
火车相比飞机有个特点，中转站很多。假设现在有两个座位1和2，然后又两个人分别买了A地到B地和B地到C地的票，分别选了座位1和2,。那么现在情况是1座AB段有人BC段空，2座AB段空BC段有人。这样在整个A到C的过程中一直有一个空座，但是A-C的票却卖不出去了。要避免这种情况需要的是1：完善的统筹售票策略和预留机制。2：大数据分析尽量准确的预估不同区间的需求量。这么一来单线计算还比较容易，但是同一条线上跑的车次多了去了，他们的售票策略一个变更都会对其他车次的需求量造成扰动，因此十分困难。总而言之，这件事主要难度体现在算法和数据挖掘上。而禁止选座可以相当程度的降低问题的复杂度，所以多一事不如少一事就禁止选座了。
■网友
因为坐火车的人多。从供求关系看火车票需求量更大，提前确定座位以及席别效率更高。因为火车有站票，谁也不想买好票到了上车前才知道自己没座。单次航班载客量通常比单次列车少，登机前在机场分配座位也来得及，反正还得花时间安检。题主的真正目的可能是想谴责车站留票的行为。我倒觉得车站留票毕竟还是少数，绝大多数的票还是通过网络和窗口卖出去了。至于那些空座和空铺，如果不是在车厢尽头，很可能是退掉了或者没赶上火车。
■网友
一列火车确实会在各站有预留票但通常是离始发站较近的几个站。各站的预售时间不同的局或线路有不同的策略，通常会出现预售时间不同的情况。至于上车有空铺缺买不到是售票策略的事。假设从一列车a到z有26个到站，那么会给a到h站预留票，数量根据车站等级定。当比如h站预留一车一号座，那么在票库中会有两张票，一张是a到h站的，一张是h到z站的，如果a到h站的没卖出去，那么当你在a到g站间上车时就会发现这种情况。除预留票外，大部分票会放在始发站出售，比如a站出售一张a到k站的一张二车一号座，那么票库中会同步生成一张k站始发的k到z的二车一号票，各站都可售卖，这是复用票，占大多数啊。还有如果你要买比较近的票如a到c出于优先满足长途旅客策略，会买不到，只能买到某站以远的如m站。这是限售，其限售的区段会根据客流进行调整，根据时间逐步解限。以上只是简化模型，实际情况会更为复杂。至于为何不能先购票后选座，对于大多数车次来说，一是一列火车的乘车人数远较飞机多，二是中途停车站多。
■网友
为了抢座位,能把火车站拆了.
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