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「丰田」忠于纯粹的"偏科"产品，浅析日系操控神器--丰田86


要问国内的丰田车开起来普遍都什么感觉 ， 说好听点可能是中庸 ， 说难听点可能就是无聊了 。 事实也的确如此 ， 不管是有了运动外观的第八代丰田凯美瑞 ， 还是开不坏的普拉多 ， 甚至是当年号称"大后超"的锐志 ， 给人的感觉就是找不到硬伤 ， 但也没什么亮点 。 不过有一款车是例外 ， 那就是86 。

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除了它的兄弟车型BRZ外 ， 86或许是近十年国内能买到的最接近运动和性能的日系车了 。 或受原装进口影响 ， 海外被定义为平民跑车的86 ， 国内厂商指导价卖到了27.78-28.78万元 。 按照国内的人均经济水平来看 ， 平民路线是不太指望了 ， 但也不代表买不起 。

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动力表现非常尴尬 ， 毕竟只有一台2.0L水平对置四缸发动机 ， 纵然升功率达到100马力（总功率200马力） ， 纵然自重不到1.3吨 。 即便是自动版 ， 百公里加速也需要8秒以上时间 。 这点对于一款跑车来说 ， 总觉得很难让人满意 。

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幸运的是它有一张绝对平衡的底盘 ， 每当下赛道走线或上山路劈弯时 ， 这一优势就能得到很好的发挥 。 205宽度的"面条胎"过弯时能带来尖锐而又紧张的啸叫 ， 但后桥限滑差速器却又能给车手们提供足够的信心大胆去推 。 所以 ， 用"直道亡 ， 弯道王"来形容它非常合适 。

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为了满足不同风格驾驶员 ， 86提供6速手动变速箱和6速手自一体变速箱两种版本 。 自动版车型变速箱平顺性很好 ， 但积极性、响应以及换挡速度在性能车领域感觉一般 。 相比笔者更建议选择手动版车型 ， 不错的离合器脚感、带吸入感的换挡手感无论是街道走直线或是下山 ， 整体人车合一般的驾驶乐趣能比自动版强好几个台阶 。 这也是86最大的卖点之一 。

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说完动态说一下静态 ， 外观方面笔者给好评 。 标准的跑车造型足以吸引众多年轻消费者 ， 加上原厂自带的运动套件 ， 深受相关日系动漫"洗脑"的小伙伴准会喜欢 。 内饰整体感觉有好有坏 ， 好是因为它有着运动感十足的方向盘、按键设计、中控用料、以及运动座椅 。 坏主要是因为收音机占主导的中控 ， 落地30万的车拥有如此廉价的内饰布置 ， 那些离不开大屏幕的消费者很可能对它提不起兴趣 。 空间舒适性就不用介绍了 ， 前排基本没问题 。 后排？留着放包吧 。

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分析完可以发现 ， 86是一款比较"偏科"的产品 ， 它不适合家用 ， 它不追求智能 ， 甚至直线加速还跑不过那些2.0T四门选手 。 但超高的弯道极限、人车合一般的驾驶乐趣 ， 是同价位甚至50万以内其他车给不了的 。 所以不喜欢的看都不会看它 ， 但喜欢的会爱不释手 。 除此之外它还有一大亮点就是改装潜力 ， 传说86和BRZ厂家只造了一半 ， 另一半留给车主们自行补充 。 所以86既是练车技的好伙伴 ， 也是拿来研究机械的好工具 。


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