「法拉利」“一无是处”的Levante Trofeo反映了玛莎拉蒂的什么问题？( 二 )
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卡宴(参数|图片)大获成功后 ， 经营不善的玛莎拉蒂也想从SUV市场中挣一份快钱 ， 于是就推出了Levante 。 本至上这就是一款用来“蹭热度”的车 ， 至于它是否完全为SUV的消费者考虑过呢？答案应该是否定的 。
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“一无是处” ， 只能靠发动机续命
读到这里我们可以得出结论 ， 玛莎拉蒂Levante Trofeo其实是一款一无是处的“伪豪车” ， 可为什么还会受到一些人的追捧呢？这是因为它有一个“马爸爸” ， 这里的马爸爸可不是国内的马云 ， 而是远在意大利的发动机供应商法拉利 。
法拉利向玛莎拉蒂提供发动机的历史要从20世纪90年代开始 ， 当时FCA集团首次将玛莎拉蒂控制权移交给法拉利 ， 之后从2002年开始 ， 法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划 。 一直到2015年法拉利脱离FCA集团后 ， 其还保留着向玛莎拉蒂提供发动机的传统 。
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而玛莎拉蒂Levante Trofeo上搭载的发动机正是由法拉利提供的3.8T V8涡轮增压发动机 ， 同样的价格连法拉利入门级的Roma也买不到 ， 更别提享受到法拉利的动力和轰鸣 ， 想想就觉得超值 ， 这就是玛莎拉蒂还能在市场上存活的原因 。
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“马爸爸”翻脸 ， 玛莎拉蒂未来存疑
不幸的是 ， 玛莎拉蒂的这位“马爸爸”开始变脸了 。 在一次会议中法拉利的首席执行官表示 ， 在与玛莎拉蒂当前的合同到期后 ， 将不会续签发动机供应合同 ， 并证实法拉利将于2021或2022年开始 ， 停止向玛莎拉蒂供应发动机 ， 其中包括V6和V8发动机 。 至于原因 ， 法拉利官方的解释是——随着法拉利规划的调整 ， 加上玛莎拉蒂的销量大幅减少 ， 本季度法拉利发动机业务的收入下降明显 。 说白了 ， 就是嫌弃玛莎拉蒂销量差 ， 不能给法拉利赚到钱 。
对于玛莎拉蒂而言 ， 法拉利的这个举措无疑是掐断了自己的命脉 ， 失去了法拉利在发动机上支持 ， 玛莎拉蒂就失去自己最核心的卖点和技术 ， 基本上可以说一无所有 ， 只剩一个空壳子了 。 在未来玛莎拉蒂必然将陷入长久的、难以逃离的困局 。
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