『大众』帕萨特安全性能究竟如何，C-NCAP碰撞成绩告诉你( 二 )
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在正面40%重叠可变性壁障碰撞测试中 ， 车内的被动安全配置表现与正面100%重叠可变性壁障碰撞测试中的表现相似 。 车内安全气囊充分展开 ， 对假人进行了有效的保护 ， 仪表台完整 ， 前后排腿部都未见异物入侵 ， 安全带也将假人有效的固定在座椅中 ， 假人姿态稳定 。
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在可变形移动壁障侧面碰撞测试中 ， 车内的侧面气囊及前后排头部气囊充分的展开 ， 有效的保护了假人头部和侧面肢体 ， 车内假人在座椅中的形态稳定 ， 并未出现异常姿态 。
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在低速后碰撞颈部保护试验（即鞭打试验）中 ， 鞭打试验模拟的是追尾的事故 。 测试开始后 ， 假人在座椅中的形态稳定 ， 座椅头枕对假人颈部进行了有效的保护 ， 假人颈部未受到强大的冲击力 。
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从帕萨特在各项测试中对车内乘员保护的情况来看 ， 在事故发生后 ， 车内的被动安全配置能够及时有效的发挥应有作用 ， 对车内乘员进行充分的保护 。
上汽大众配备单独的安全测试体系 ， 安全标准更高
综合帕萨特在C-NCAP碰撞试验中的表现来看 ， 其安全性还是很有保障的 。 但是对于一些在实际交通事故中致死率较高的碰撞工况 ， C-NCAP还是没有涵盖 。 根据CIDAS的交通事故统计 ， 柱碰事故中人员的死亡率是其他事故类型的3倍 。 在2019年中国将前柱碰列为推荐国标 ， 但是在十余年前开始 ， 大众厂家就已经将碰工况列为车型开发的重要考察项 ， 帕萨特在研发过程中也经过了涵盖前后排侧面撞柱多种工况的碰撞试验 ， 帕萨特的车身结构的完整性和对车内乘员的保护效果在柱碰实验中都有不错的表现 。
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除此之外 ， 在安全碰撞测试中 ， 第三机构对车内成员的保护性评判大多依赖于标准化假人身上安装的传感器所得到的数据 。 但是在实际的交通事故中 ， 车内驾乘人员的坐姿和感知都会与标准化的假人有很大差别 。 因此 ， 厂家在所有的开发工况中在都要通过碰撞试验中采集的高速录像分析假人运动和安全气囊的实际展开过程 ， 避免气囊打脸 ， 高温气体烫伤乘员等在实际交通事故中可能危及乘员人身安全的情况出现 。
所有的开发工况中在要通过碰撞试验中采集的高速录像分析假人运动和安全气囊的实际展开过程 ， 不允许例如气囊打脸 ， 高温气体烫伤乘员等在实际交通事故中可能危及乘员人身安全的情况出现 。
【『大众』帕萨特安全性能究竟如何，C-NCAP碰撞成绩告诉你】
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主动安全配置齐全 ， 有效预防事故
在主动安全配置测试中 ， 帕萨特得到了14.068分 ， 得分率为93.79% 。 车辆标配了胎压报警、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系统、TRC牵引力控制系统、BAS刹车辅助系统 。 帕萨特的主动安全配置比较齐全 ， 在预防事故发生方面有不错的表现 。
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结束语
综合帕萨特在C-NCAP安全碰撞测试各个项目中的表现 ， 在碰撞发生之后 ， 其车身构架足够抵抗撞击带来的冲击力 ， 为车内乘员提供充足的生存空间 ， 车内的被动安全配置也能在碰撞中有效的发挥作用 ， 对车内人员进行充分的保护 ， 而且帕萨特配备的主动安全配置很齐全 ， 能够有效的预防事故的发生 ， 其安全性是非常全面的 。 所以综合来看 ， 帕萨特的安全性能表现比较不错 ， 符合国家强制性安全标准 ， 并且在碰撞层面满足C-NCAP的最高标准 ， 不仅能够有效的预防事故发生 ， 在事故发生后也能够对车内乘员进行充分有效的保护 ， 从帕萨特在C-NCAP测试中的得分也能看出 ， 其安全测试成绩所表现出的实力足够保障帕萨特用户的驾乘安全 。
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