【销量】长安欧尚两周年从理想回归现实：X7会延续“爆款”吗？
这是一个背水一战的中国品牌 ， 这也是一个在微车式微年代力图转型乘用车的跨界品牌 。 两年时间里 ， 这个中国品牌一再在调整、一再在沉沦 ， 直到如今才看到希望的曙光 。
从2017年4月上海车展以独立品牌参展 ， 到一年后才正式向媒体发布全新品牌形象及首款新车 ， 长安欧尚小心翼翼地试水 。
从2018年最初的欧尚COS1°试水不利 ， 到2019年年底“以客户为主导”理念推出的欧尚X7上市掀起订购狂潮 ， 长安欧尚找到了定价与定位更为精准的目标消费群体 。 欧尚X7也在错位营销上诠释着“人无我有 ， 人有我优”的理念 。
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今年3月份 ， 长安
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欧尚(参数|图片)实现了17028台销量 ， 和去年同期相比实现了30.4%的增长 ， 其中欧尚X7销量就占到总销量的63.40% 。 “一枝独秀”的欧尚X7为什么会撑起长安欧尚品牌呢？相比吉利、长城 ， 为何长安汽车双品牌战略却走得如此与众不同？
【【销量】长安欧尚两周年从理想回归现实：X7会延续“爆款”吗？】长安欧尚迷途知返
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众所周知 ， 长安欧尚在成为独立品牌之前已经有过一次转型 ， 欧尚车型曾为长安商用车由微车市场迈向MPV市场立下汗马功劳的一款经典产品 。 有人说 ， 正是因为看到欧尚车型的成功 ， 长安汽车高层试图在长安欧尚创立之初 ， 将其打造成一个中高端品牌 ， 以适应中国品牌向上的形势 。
笔者注意到 ， 长安欧尚2018年4月独立 ， 当年9月份推出的首款新车7座中型SUV欧尚COS1°（科赛）和2019年1月上市定位中高端MPV
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欧尚科尚(参数|图片)的定价并不低 。 长安欧尚汽车事业部副总经理、销售公司总经理杨光华彼时介绍欧尚COS1°时提到 ， 目标用户群“较高收入、高学历、二三线城市”等字眼 。
可一个传统卖微车的品牌转过身来就想“穿西装、打领带” ， 就有媒体感觉长安欧尚高层对品牌定位有点操之过急 。 残酷的市场表现击碎了长安欧尚高层的理想 ， 长安欧尚独立的第一年2018年销量环比下降44% ， 品牌发布的首款新车欧尚COS1°（科赛）当年9月份上市 ， 经过艰难爬坡期也难有作为 ， 2019年全年销量才9056辆 。
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怎么办？长安欧尚汽车董事长何朝兵在2019年11月底
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长安欧尚X7(参数|图片)上市发布会上说：“成功的品牌 ， 是充分满足客户需求的品牌 。 ”
长安欧尚真正的客户是谁？笔者从7.77万元-11.77万元的长安欧尚X7定价 ， 看到了它的主要消费群体就是长安欧尚过去的基盘用户：微车和低端MPV车主 。
杨光华在欧尚X7发布会上宣称：“长安欧尚汽车打造的中国百姓用得上的精品车 ， 代表了品牌对品质至上的追求 。 ”不就呼应了长安欧尚过去的那批老用户更新换代的需求吗？
一定意义上看 ， 长安欧尚高层们只是回过头看了看老对手上汽通用五菱走过的路 ， 过去宝骏也曾想“一步登天” ， 结果也摔了跟头 ， 此后多年来宝骏产品定价都在10万元以内 ， 主要满足五菱面包车车主升级换代的需求 。
人无我有 ， 人有我优
找到了用户 ， 但凭什么这些用户就非要买欧尚X7呢？笔者认为 ， 欧尚X7成功的关键在于“差异化竞争” 。 在自主车企都强调的性价比方面 ， 欧尚X7做得更“绝” ， 它的轴距相当于中级SUV ， 比主流10万级自主品牌紧凑型SUV长太多 ， 而价格却比这些车都便宜 。
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