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『汽车』C-NCAP真的是“五星批发部”吗？恐怕答案要让你失望了


前言：C-NCAP自2006年正式公开测试开始 ， 多年来一直是中国最具权威性的汽车安全碰撞机构 。伴随着中国汽车工业的发展 ， 道路交通条件的变化 ，其测试标准也一直在不断的升级 。
『汽车』C-NCAP真的是“五星批发部”吗？恐怕答案要让你失望了
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伴随C-NCAP进步的不只有肯定与掌声 ， 同样也有着质疑声 。 对于科学严谨的汽车碰撞测试 ， 总有一些人喜欢发表自己的“高论” ， C-NCAP也被别有用心的人称为“五星批发部” 。 有人说C-NCAP碰撞测试看上去就难度不大 ，且设备老旧 。 认为其测试标准不如国际权威机构 ， C-NCAP就是E-NCAP的“缩水版” 。 面对种种谣言 ， 最好是让我们用事实说话 。
C-NCAP不但没有缩水 ， 反而更加严格
实际上 ， C-NCAP从2006年第一次标准推出以来 ， 每三年都会推出一个更加严格的版本 。 最初的2006版只有100%、40%正面碰撞和侧面移动壁障碰撞三个项目 。 到了如今堪称史上最严的2018版 ， 鞭打测试、主动安全、行人保护、儿童保护等E-NCAP有的项目 ， C-NCAP都有 。 而E-NCAP没有的电安全测试 ， C-NCAP也有 ， 测试范围足够全面 。 C-NCAP测试的严苛程度也在不断加强 ， 最新的2018版相比于2015版本 ， 不仅将鞭打测试的速度从15km/h提高到21km/h ， 还是首个对侧气帘安全、后排安全带提醒装置有着技术要求的碰撞机构 。
『汽车』C-NCAP真的是“五星批发部”吗？恐怕答案要让你失望了
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在各个项目的具体标准上 ， C-NCAP也是相当的严格 。 正面100%、40%碰撞侧面碰撞和行人碰撞测试的速度都与欧洲的E-NCAP标准完全一致 ， 同时也是国内最高的速度标准 。 在假人的配置上 ， C-NCAP在主副驾驶各放置两个成年男性假人 ， 后排还有一个女性假人和一个3岁儿童假人 ， 充分模拟了全家出行实际情况 。 假人的科技含量也很高 。CNCAP使用的WorldSID 50th假人 ， 由1000多个高精细零件组成 ， 全身布置了100多个传感器 。 其中就有加速度计、位移计、角度计和测力计等等 ， 被誉为全球最高标准假人 。 同时 ， WorldSID 50th假人也是E-NCAP、J-NCAP等国际机构的重量级“评委” 。
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也许直接说标准大多数普通人没有直观感受 ，让我们看个实例 。去年某日系中大型轿车在正面40%碰撞中 ， 被测出后排座椅安全失效 ， 导致总分被扣了1分 。 如果C-NCAP的测试标准没有那么严格 ， 后排没有设置假人 ， 这一安全隐患将无人知晓 。 无论是从全面性的角度 ， 还是从测试标准的角度 ， C-NCAP与E-NCAP不但没有缩水 ， 反而更加严格 。
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光严格还不够 ， 更加关注中国道路交通环境
相信大家只要是经常上网讨论的人 ， 网络上总是有种“外国的月亮比较圆”的氛围 。 笔者认为从标准和严格程度要向国际顶尖水准看齐 ， 但是具体项目上一定要适合国情才行 。 好比日本生产的电饭煲再好 ， 它也是110V的 。 如果你来中国不配一个变压器 ， 保证一用就坏 。 汽车碰撞也是如此 ， 很多网友喜欢国内和国外进行对比 ， 而忽略了“合适才是最好的”这个道理 。
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中国有自己的道路交通环境 ， C-NCAP很早就意识到了这一点 。 就以后排假人这件事为例 ， C-NCAP在2012年的时候就引入了后排假人 ， 要早于其他碰撞机构 。 为什么C-NCAP这么早就引入了后排假人？大家可以想想看 ， 自己或者身边很多朋友家里是不是都只有一辆车 。 每次出门旅游、回老家或者接送家人 ， 后排是不是都得坐人 。 而且坐得还是非常重要的人 ， 不是父母就是儿女 。 与欧洲不同 ，中国汽车的后排乘坐概率很高后排对于中国人的非常重要 。 而且自从C-NCAP开始了后排假人的测试 ， 很多技术累积和经验也反哺了国外机构 。 如今E-NCAP、J-NCAP等机构都把后排假人评分单独列了出来 。


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