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『汽车』C-NCAP真的是“五星批发部”吗？恐怕答案要让你失望了( 二 )


『汽车』C-NCAP真的是“五星批发部”吗？恐怕答案要让你失望了
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近几年 ， 汽车厂家比较重视的自动刹车辅助系统-AEB系统测试项目也是一个很好的例子 ， C-NCAP和E-NCAP同样都有AEB测试 ， 但两家机构的权重是不一样的 。 C-NCAP的三个AEB细分项目占到了总分15分中的12.2分 ， 而E-NCAP的AEB项目只占到了总分13分中的3分 ， 其他更多是安全带提醒这类的辅助提醒测试 。 为什么相差如此大？要知道中国的人口密集程度远高于欧洲 ， 而大多数人的交通意识又不强 。 车开着好好地突然窜出一个人 ， 这时候靠提醒已经来不及了 ， 车辆自己主动刹车才能避免事故 。 对于中国车主来说AEB系统远比安全带提醒这类功能重要的多 ， 所以测试项目权重也高得多 。
『汽车』C-NCAP真的是“五星批发部”吗？恐怕答案要让你失望了
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还有在2018版标准中 ， 测试台车的重心离地高度从450mm提升至500mm；车重也从950kg提升到1400kg 。 为什么要进行这样的调整？道理还是基于中国交通环境 。 在中国SUV的销量是非常高的 ， 去年一年就卖掉了918.2万辆 。 SUV的重心高 ， 碰撞点也高 ， 所以测试台车的重心也需相应的提高 。
『汽车』C-NCAP真的是“五星批发部”吗？恐怕答案要让你失望了
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写在最后：非专业人士看专业问题往往都会局限于自身的知识范围 ， 好比我要告诉刘慈欣外星人就应该是大眼睛、大脑袋的…这种“键盘行为”在网络上可说是相当普遍 ， C-NCAP为什么被别有用心的人称为“五星批发部” ， 实际上也是同样的道理 。 当我们从专业角度去看待这个问题的时候 ， 最后答案恐怕是让大多数吃瓜群众失望了 。 无论是从全面性、严格程度或适用性哪个方面 ， C-NCAP都称得上“权威”两字 。 而且C-NCAP一直都在自我超越 ， 正在准备的2021版将增加模拟度更高、难度更大的车对车正面碰撞 。 笔者作为一名消费者 ， 也希望C-NCAP能越做越好 ， 引领中国汽车安全到达一个全新的台阶 。


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