『汽车』智能网联汽车标准化提上日程，这些自主车企要凭借"5G"起飞了？( 二 )
【『汽车』智能网联汽车标准化提上日程，这些自主车企要凭借"5G"起飞了？】
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在自动驾驶领域取得的成果与长安的"北斗天枢"智能化战略不无关系 。 在该战略指引下 ， 到2020年长安将不再生产非网联新车 ， 实现100%联网 ， 100%搭载驾驶辅助系统 ， 2025年实现100%语音控制 ， L4级智能驾驶产品上市 。 届时 ， 长安在自动驾驶领域将取得新的高度 。
车路协同将是未来的发展趋势
自主品牌在智能网联汽车方面的发展有目共睹 ， 但是距离我们理想中的智能汽车还有距离 。 比如人车交互的模式较为单一、车路协同的体验也有待发展 。 在未来智能汽车应该建立起以人为中心的个性化服务体验 ， 智能交互呈现出多模交互、主动交互的场景 ， 并且具有车路协同的能力 。
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这其中以车路协同最为复杂且重要 ， 所以成为各界关注的对象 。 自2016年 ， 百度、阿里以及华为等科技公司的入局 ， 智能网联汽车的发展又提升至新的层次 。
拿华为来说 ， 其构建的HUWEI Hicar平台 ， 采用不同于传统EE架构的CC架构 ， 以手机为中心 ， 构建人-车-家全场景智能互联 。
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而且HUWEI Hicar平台将形成一个完全的生态 ， 针对消费者来说 ， 在手机和车机之间建立极速连接通道 ， 把手机和汽车的硬件资源、系统能力、服务生态融合在一起 ， 构建了全场景智能座舱服务系统 。 针对车企Tier 1,汽车厂商能够以低成本引入手机等外设算力 ， 使得车企能够批量复制 ， 研发成本和周期降低 。 针对应用开发者 ， 一站式IDE平台 ， 支持一次性开发多端部署 ， 降低厂家的开发成本 ， 激活构建起自有应用服务生态 。
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目前 ， 宝骏最新推出的RC-6就搭载了HUWEI Hicar平台 ， 为头部供应商与传统车企的合作提供了范例 。
写在最后：4G改变生活 ， 5G改变社会 。 随着通信技术的不断发展 ， 万物互联成为现代社会的标志 。 不夸张的说 ， 智能网联汽车已经成为汽车发展的下一个风口 ， 在未来 ， "智能网联"将成为汽车的核心竞争力 。 自主品牌在智能座舱、自动驾驶等方面的投入与发展将为在未来的比拼中抢占先机 ， 不过如何打造一个完美的生态体系才是车企的终极目标 ， 这将是所有厂商都要研究的方向 。
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