「设计」汽车方向盘的设计思考（下）——汽车方向盘的设计解构
新移动时代当前 ， 汽车设计的各个部分都会发生剧变 。
然而 ， 却有一样东西从汽车发明的第一天起就一直存在——方向盘 ， 并在自动驾驶技术完全成熟之前还会一直存在 。
承接上期关于方向盘设计历史的讨论 ， 本期【Icona看设计】 ， 我们尝试对方向盘的设计手法作一些解构与展望 。
什么是解构？
解构 ， 是个深奥而神秘的哲学词汇 。 对解构的诠释有很多 ， 不去管那些复杂而玄而又玄的解释 ， 简单来说 ， 解构就是：
破坏那些被认为是天经地义的信条 ， 或对它们提出质疑 。
任何一个解构性质的问题 ， 对设计的创新都有好处 。 我们不妨来解构一下方向盘的设计 ，
譬如 ，
方向盘为什么非得是这个形状？
方向盘为什么大都设计成圆的？
为什么方向盘不能更大或者更小？
为什么logo要放在方向盘的中间？
为什么方向盘要布置在驾驶舱的某一侧？
……
首先 ， 方向盘为什么非得是这个形状？
100多年前 ， 控制方向机构的只有船舵 。 100多年后的今天 ， 又诞生了许多控制方向的结构 ， 他们并不都像方向盘那样 。 工程机械的操纵杆 ， 老式坦克的方向拉杆……甚至 ， 很多人只用键盘 ， 手柄 ， 摇杆 ， 就有能力把车开的很好 。
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决定设计的是功能 ， 一般来说 ， 精准操作和快速反应在方向操作中是一对反义词 。
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准确性：空间站对接>挖掘机控制>汽车方向控制>赛车方向控制>摩托车方向控制
反应速度：空间站对接
如果考虑到实用、安全、经济和稳定的因素 ， 方向盘无疑是现阶段最好的选择了 。
难道就没有一种可以兼顾精准操作与快速反应的设备吗？
恐怕只有托尼老师的钢铁侠头盔了 。
方向盘为什么大多数是圆的？
圆形的方向盘能包容更多方向盘的使用姿势（甚至是错误的 ， 容易引起伤害的姿势） ， 能给消费者带来可以预期的操作舒适感和满意程度 。 圆形也比较干净和纯粹 ， 具有一定的简洁美 。
但方向盘并不一定非得是圆的 ， 譬如部分转向角度小于270度（3/4圈）的赛车 ， 以及常见的运动型的平底方向盘 。 另外 ， 多边形的方向盘 ， 也不影响你开阿斯顿马丁 ， 实际上 ， 使用这样的方向盘 ， 并不能明显的感觉到与圆形方向盘有什么太大的差别 。
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2019 Aston Martin DBS
【「设计」汽车方向盘的设计思考（下）——汽车方向盘的设计解构】
为什么方向盘不能更大或者更小？
腿部空间 ， 上下车便利性 ， 驾驶舱的大小 ， 决定了方向盘不能设计的太大 ， 方向盘太大 ， 上下车可能会不太方便 ， 转弯时你手腕上的劳力士可能会碰到车门或者你的膝盖 。 方向盘下端做平 ， 能一定程度上优化上下车的腿部空间 。
至于能不能做得更小 ， 大多数情况 ， 驾驶员都透过方向盘上部的空隙来观察仪表 ， 方向盘做的太小 ， 有可能会遮挡仪表的显示区域 。 所以 ， 解决仪表显示区域的问题 ， 就可以设计更小的方向盘了 。 不妨把仪表做得更高 ， 从轮圈的上面观察 ， 譬如标致和本田；或者把仪表布置在仪表台的中间 ， 譬如雪铁龙和特斯拉；也可以把方向盘中间遮挡的部分拿掉 ， 譬如许许多多的概念车；甚至 ， 还可以把仪表布置在方向盘上 ， 譬如拜腾 。
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