「设计」汽车方向盘的设计思考(下)——汽车方向盘的设计解构( 二 )


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左:2015 Honda Jade / 中:2018 Tesla Model 3 / 右:2018 Byton Concept
考虑到人机工程的肩宽因素 , 一般来说 , 方向盘的横向尺寸都处于330-600毫米之间 , 长时间使用大于或者小于这个范围的方向盘 , 容易引起肩部肌肉的疲劳 , 不妨在这个尺寸范围内考虑方向盘的大小 。
为什么LOGO都放在方向盘的中间?
以大众为例 , LOGO并不一定必须放在方向盘的中间 , 甚至 , 你还可以放一些别的东西 , 譬如换挡按钮、钟表 , 提高方向盘的功能性、娱乐性、新奇感或科技感 。

「设计」汽车方向盘的设计思考(下)——汽车方向盘的设计解构
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左上:1958 Edsel Citation / 右上:1965 Volkswagen Beetle
为什么方向盘上要放那么多按键?
通常的答案是方便驾驶员操作 , 但方向盘后面的拨杆也可以充分利用 。 这样 , 可以无视布置方向盘按键所需要的平面和空间 , 有助于更加自由的造型创意 。 或者通过触摸式背光按键的形式 , 在不使用的时候 , 将按键隐藏起来 , 简洁 , 而充满科技美感 。

「设计」汽车方向盘的设计思考(下)——汽车方向盘的设计解构
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左:2020 McLaren Elva / 右:2019 Range Rover Evoque
为什么方向盘会布置在驾驶舱的某一侧而不是中间?
如果不考虑法规 , 方向盘的确可以布置在驾驶舱的中间 , 譬如单座赛车 , 不过考虑到视野问题(好消息是电子后视镜能有效解决汽车两侧的视野问题) , 放在一侧可能是更好的选择 。
「设计」汽车方向盘的设计思考(下)——汽车方向盘的设计解构
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2017 McLaren BP23
很多飞机甚至两侧都有“方向盘” , 与飞机不同 , 汽车大多数情况下都可以随时靠边停车 , 解决驾驶中出现的问题 。 飞机采取双“方向盘”的解决措施 , 是为了通过增加系统的冗余 , 来提高极端情况下的风险可控性 。 这样的设计放在汽车上 , 会产生不必要的浪费 , 乘客的空间可能也会受到一定的影响 。
设计师真难啊 , 科技的发展总是追不上设计师放飞的想象 , 无处发泄心中压抑的设计师们只能将满腔热血投入到概念设计中 。
于是 , 就有了更小的气囊盖 , 可以营造更好的比例关系;更小的整体造型 , 尺寸更接近赛车 , 更加运动;更大的纵深 , 让方向盘的造型更立体 , 充满张力;形状也不必拘泥于圆形 , 甚至不一定是用转动来操作的……
「设计」汽车方向盘的设计思考(下)——汽车方向盘的设计解构
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左:2009 Lincoln C Concept / 右:2015 Volkswagen Golf GTE Sport Concept
成本也一定程度上制约了设计师的想象力 。
开发一款全新的方向盘需要大量的时间和人力成本 , 为每一款车型开发一款方向盘显然不是明智之举 。 为了确保一款方向盘能适配更多车型 , 一方面 , 方向盘的设计策略需要综合考虑内饰的平台特征;另一方面 , 方向盘不能有太明显的“性格” , 需要更加“中性” 。
即便是概念设计也要遵循基本的科学原则 , 在没有科学定律约束的“魔法”世界 , 存在许多更“概念”的方向机构设计 。
「设计」汽车方向盘的设计思考(下)——汽车方向盘的设计解构
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左上:2019流浪地球 / 右上:2015 Mad Max: Fury Road / 下:2014 Guardians of the Galaxy
人们对未来的设想与期待从未停止 , 可以预见的 , 方向盘终有一天将离我们而去 。
真诚的希望能把方向盘保留下来 。 没体验过驾驶马车 , 狗拉雪橇 , 还有圣诞老人麋鹿车 , 有点期待那种 , 我拉着马 , 马拉着橇 , 橇拉着我 , 人与动物的信任和沟通的感觉 。 怀抱着这样的想法一天天长大 , 现在 , 只能把这种虚无的感觉寄托在车上 。 系好安全带 , 握紧方向盘 。 与自己的车 , 一起去机场接远道而来的朋友 , 到达旅行的目的地 。 或者 , 在赛道上冲击更短的圈速 , 取得比赛的胜利 。


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