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#中型suv#对待「旅行」这件事，捷途认真得不像汽车品牌


你为什么需要一辆车？是为了城市代步 ， 还是去寻找诗和远方？但不管是怎样的理由 ， 如果你只把汽车当做日常代步的交通工具 ， 那你的有车生活未免太不幸福了 ， 也会让不少汽车品牌和车型「默默流泪」 。
而偏偏有一个汽车品牌 ， 千方百计想「怂恿」你开着他们的车出去旅行 ， 甚至把它当做品牌战略来实施 。
这个品牌叫捷途 ， 这个战略叫「旅行+」 。
「旅行+」战略 ， 不仅影响了捷途的产品规划 ， 也是一场涵盖了线上线下的大型用户运营 。
旅行需要什么 ， 捷途就造什么？
目前 ， 捷途的在售车型包括了X70M、X70、X70S、X70SEV、X90、X95 ， 而这些产品 ， 都是遵循于「旅行+」的战略而诞生的 。
其中 ， 主力产品X70系列价位区间在7-13万元 。 别看北上广BBA满街跑 ， 但在中国的更广大地区 ， 15万以内才是大部分普通老百姓的购车预算 。 新品牌要想快速走量 ， 首先就不能「曲高和寡」 ， 用现在流行的话说 ， 「人民需要什么 ， 他们就生产什么」 ， 这才是聪明的产品定位策略 。 而蔚来汽车那种高举高打 ， 毕竟只是个例 。
但另一个现状是 ， 车企生产什么 ， 消费者就得买什么 。 车企在做产品定义时 ， 往往是自己拍脑门决定的 ， 这就是所谓的「厂商思维」 ， 就像恋爱中的男女 ， 男生总是摆出一副大男子主义 ， 不顾及对方的感受 。 消费者想要的是什么？其实是一辆能满足他的「使用场景」的车 ， 但大部分车企在这一点上十分欠缺 。
而捷途推出的「旅行+」 ， 本质上就是在挖掘和定义自驾出游这一使用场景 。 如果买辆车只是为了城市代步 ， 那么说实话不同车型之间的差异不大 ， 也难以让品牌形成独特的「人格」和调性 。 所以怎么办？你买车总得开着它出去玩吧？ok ， 那我捷途就把「旅行」这个场景研究透 。 这是捷途的标签 ， 也是它的人设 。
从产品层面来说 ， 作为一台适合去旅行的车 ， 它应该有怎样的特性？首先当然不能是旅行车 ， 因为中国人更喜欢SUV ， 而在自驾旅行时 ， 谁不想要一台大车呢？所以我们会看到 ， 捷途的车 ， 最小号的也是轴距达到2750mm左右的中型SUV 。
价格合适 ， 又有大空间 ， 配置还挺丰富 ， 外观还挺大气 ， 这些因素叠加 ， 让捷途的车有了相当不错的性价比 ， 这也是15万预算以内消费者最看重的一点 。
(全新一代捷途X70）
另外 ， 捷途产品的一些细节设计 ， 从研发开始就考虑了旅行场景的需求 。 比如 ， 为了更方便地安装车顶帐篷 ， 他们对行李架做了针对性设计；再比如 ， 当你累了 ， 可以把捷途的二三排座椅放倒 ， 再配上网上买的气垫床 ， 睡个小觉；当你饿了 ， 还能外接220V电源 ， 用电磁炉做饭 ， 来个河边野餐；而车子本身较高的离地间隙 ， 也能在路况不好的时候让你不至于担心托底危险 。 对于只有轿车的我来说 ， 这一点其实深有感触：有的时候 ， 在网上看到了不少小众旅行目的地 ， 要去到这些地方 ， 往往得经过一些未铺装路甚至轻度越野路 ， 我也就过过眼瘾然后放弃了 。 这些细节 ， 在城市日常通勤时感受不出来 ， 但是放到旅行场景里 ， 就特别有用了 。
在捷途的产品线里 ， 爆款车型当然是X70 ， 上市四个月就卖出超过4万台 。 而围绕爆款打造衍生车型 ， 是捷途正在做的事情 。 之前已经有了X70S、X70SEV、X70M ， 接下来 ， 还有即将上市的X70Coupe 。 从9-13万的预售价来看 ， 它要比X70起价略高 ， 而产品定位会更年轻、更有科技感和豪华感 ， 也仍然会有5/6/5+2的座椅布局可选 。

#中型suv#对待「旅行」这件事，捷途认真得不像汽车品牌
本文图片

（捷途X70Coupe）
X70Coupe依然有成为爆款的潜质 ， 这也是捷途拓展年轻用户群体的一次布局 。 定位略有差异的多种车型组合 ， 则是为了充分满足「旅行+」细分市场里的不同用户群体需求 。


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