「本田」混动也有大空间，奥德赛锐·混动起售价22.98万元，轻度评测( 二 )
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四辐样式的皮质方向盘手感出色且尺寸适中 ， 即便是女性驾驶者也并不会有任何负担 ， 此外 ， 多功能按键还集成了自适应巡航与车道保持功能 ， 按键布局合理 ， 功能性上表现的很好 。 在方向盘拨杆上 ， Honda Lanewatch盲区显示依然没有缺失 ， 并且支持与转向灯相同显示单侧盲区 ， 这对于一辆车身较大的MPV来说是一个非常实用的功能 。 液晶仪表盘延续了燃油版的风格与设计 ， 但是转速表被车辆的动力状态所替代 ， 并且仪表中央还提供了电池充、放电状态的显示 ， 仪表盘左侧屏幕显示动能回收状态和EV行驶模式等信息 。 车辆怠速状态时与未启动时相似 ， 因此为了避免误操作 ， 仪表盘还提供了“起动准备完毕”的提示信息 ， 这样的设计还是很细心的 。
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奥德赛混动版搭载了全新的8英寸DA屏 ， 与燃油版车型不同的是 ， 全新中控屏在左侧添加了物理实体按键和旋钮 ， 实用性大幅增加 ， 屏幕显示效果也提升了不少 ， 而系统UI也是升级到与雅阁一致 ， 上手难度不大 。 内置了本田CONNECT智导互联系统 ， 该系统作为本田与阿里巴巴?高德集团共同开发的新一代导航互联系统 ， 进入导航界面后 ， 点击上方搜索栏 ， 当输入目的地第一个字后便伴有联想功能 ， 且十分准确 ， 提高了日常便利性 。 选择目的地后点击“去这里” ， 随即系统会为你推荐三种路线 ， 分别是推荐、距离最短以及红绿灯少 ， 驾驶者可根据自身情况选择路线 ， 最后 ， 选择好路线后便可开始导航 。 略有遗憾的是 ， 导航并不能投射在仪表盘当中 。 同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务 ， 从而为驾驶者提供全面的出行信息 。
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舒享版和畅享版车型座椅材质为织物 ， 其余车型的座椅均为真皮材质 ， 座椅舒适度非常好 ， 坐垫尺寸宽大 ， 填充物柔软 ， 靠背的包裹性也很强 。 奥德赛混动版不仅为前排人员提供了电动调节座椅以及可两档调节的座椅加热功能 ， 同时也为第二排乘客提供了同样的配置 ， 并且还加入了腿托和肩托功能 ， 适当调整座椅后 ， 第二排乘客可以悠然的躺在座椅上 ， 堪比飞机头等舱的乘坐体验 。 再搭配单独为后排乘客提供的后天窗以及驾驶席可控左右侧滑门开关 ， 这种仪式感即便是行政级轿车也无法带来 。
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身高175cm的体验者坐进前排 ， 头部空间为一拳三指 ， 横向空间宽裕 ， 不存在挤压感 。 储物方面 ， 车门拉手为封底式设计 ， 可以当做储物槽使用；门板储物槽前方还设置了杯架 ， 功能性不错；前排储物槽为抽拉式设计 ， 容积很大 ， 底部配有橡胶防滑垫；杯架则在储物槽下方 ， 同样为抽拉式设计 ， 空间利用率很高 。 保持前排座椅位置不变 ， 体验者来到第二排 ， 坐好后头部空间依旧有一拳三指 ， 腿部也有两拳有余 ， 中间地台全平没有凸起 ， 脚部空间表现的很好 。 此外 ， 第二排座椅可以左右移动 ， 将其分别移至到左右两侧 ， 可以开启中间的折叠式杯架 ， 而将两个座椅向中间靠拢 ， 则能够获得更为宽裕的前后滑动空间 ， 此时便可实现第二排座椅躺姿 。 储物方面 ， 后排门板配备了单独杯架 ， 独立座椅还配备了小尺寸置物板 ， 方便放置手机 。 而前排座椅后方的置物袋被分割为两个 ， 利用率更高 。 保持第二排座椅不变 ， 体验者来到第三排 ， 此时头部空间为一拳两指 ， 腿部空间两拳有余 ， 对于一台7座车型的第三排来说 ， 非常出色 。 储物空间方面 ， 左侧配备了一个杯架以及一个12V电源接口 ， 右侧则为一个杯架和一个尺寸不大的储物槽 ， 能够满足第三排乘客简单的储物需求 。
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