「马自达」马自达RX-7最终归宿？ V8发动机植入FC3S
马自达有一款车 ， 全世界无人不知无人不晓 。 除了因为《头文字D》这部漫画的热烈吹捧以外 ， 其独特的引擎也使人印象深刻 。 相信大家都知道说的是RX-7 ， 转子引擎的魅力除了其独特的运转方式和美丽的莱洛三角形转子以外 。 高效的运转方式和惊人的马力也同样使人着迷 。 既然转子引擎这么厉害 ， 那为啥得不到普及？大部分车迷都知道 ， 转子引擎有致命的缺点 ， 就是油耗高排放高 ， 最重要的是寿命短 。 一颗转子引擎6万公里必须进行大修 ， 试问有多少车主受得起这折腾？
【「马自达」马自达RX-7最终归宿？ V8发动机植入FC3S】
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说一大堆转子的好坏 ， 其实今天的内容跟转子并没太大关系 ， 充其量也只是原来转子的载体 。 是的 ， 今天的主角是RX-7（FC3S）——车壳 。
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高桥兄弟的大哥 ， FC的光芒看似没有FD那么耀眼 ， 但相对硬朗的车身线条 ， 仍然受到不少车迷的追捧 。
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FC3S属于RX-7的第二代车型（第一代：SA22C） ， 无论是性能还是外观都有很大的突破 ， 更是初次使用上13B引擎 。
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以上都是介绍RX-7几转子的资料 ， 是否对这颗新的V8心脏有点儿不公平？没办法 ， 转子实在太经典 。 不过如今 ， FC心脏已经由这副通用LS引擎所取缔 。 相比转子或其他涡轮引擎 ， 大排量V8不仅同样能获得大马力 ， 而且还有更好的油门反应和更线性的动力输出 。 这刚好弥补了涡轮飘移车低转乏力的缺点 。
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或许会有人担心V8的重量会影响RX-7的配重 ， 不过其实LS引擎采用全铝打造 ， 重量不会十分严重 ， 加上没有涡轮、中冷器等周边设备 ， 重量优势就马上凸显了 。 而且干式油底壳的应用也使引擎高度大幅降低 ， 兼容性十分好 。 所以在涡轮引擎没有重大突破的环境下 ， 越来越多像RX-7这样的日本性能车转投LS引擎的怀抱；不对 ， 应该是怀抱LS引擎 。
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如此架势的巨型GT尾翼 ， 加上铆钉宽体 ， 谁敢去惹他？
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如此姿态 ， 都能猜到是漂移车的设定 。
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