长安欧尚：解决掉提出问题的文章，长安欧尚的问题解决了吗？
解决掉提出问题的文章 ， 长安欧尚的问题就解决了吗？蔡勇就能证明自己的能力了吗？
日前 ， 我们分析了长安欧尚面临的生存机遇与挑战 ， 2020年的乘用车市场瞬息万变 ， 淘汰加剧意味着所有企业的问题都会被过度放大 ， 这是一个两极分化的市场环境 ， 长安欧尚作为一个年销不到20万量级的车企 ， 想要在市场中站稳脚步有没有难度 ， 我想还是有的 。
大概在去年 ， 蔡勇回归长安欧尚总经理一职 ， 我们分析了蔡勇面对的挑战以及机遇 ， 作为媒体做出了自己的分析理由 ， 且长安欧尚正值营销老将吴旭曦离任之际 ， 原本就错综复杂的2019、2020年车市又迎人事震荡 ， 很明显对于长安欧尚来说是一种考验 。
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这篇稿件在长安欧尚看来是一篇负面稿件 ， 如果不是为了遮掩企业遇到的问题以及维护领导形象 ， 我很难再想出长安欧尚向易车、网易等平台出具“不实撤稿函” ， 诱导平台下架《吴旭曦调离长安欧尚 ， 对蔡勇的考验或许才刚刚开始》一文的原因 。
任何企业在行业寒冬时都会遇到不可抗力因素 ， 高层换防本就属于正常情况 ， 那么在动荡车市中进行高层换防将会为企业带来的风险以及危机都是不可避免的 ， 这篇文章本就属于一篇很正常的企业分析稿件 ， 但却深深触动了长安欧尚 。 既然如此 ， 今天我们就来仔细分析一下 ， 蔡勇领导的长安欧尚到底在担心什么 。
【01】长安欧尚目前的现状
不管如何认定媒体文章 ， 企业面临的生存危机不可能消息 。 过去的两年是中国乘用车市场剧变的两年 ， 任何企业都要经受市场下滑的考验 ， 长安欧尚自然也不例外 。
我们从对外公开数据的车主之家上找到一些信息 ， 能够很直观的分析出长安欧尚过去两年的动态走向 。
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2018年 ， 长安欧尚年销量数据达到17.46万台 ， 这一数据虽然与新浪汽车提供的19.2万有一定数据差异 ， 但可以非常直观的体现出来欧尚在整个乘用车市场中的地位 。 在2018年长安欧尚在所有品牌中排名第26位 ， 并不能算主流 。
让长安欧尚始料未及的是 ， 2019年的数据更加惨淡 。
2019年 ， 长安欧尚年销量下滑至13.32万台 ， 相比于2018年的销量下滑幅度高达30% ， 整体排名继续下滑 。
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事实是 ， 长安欧尚年销量不断下滑 ， 其整合产品线寻求新机遇的同时 ， 同样也在面对更多的市场考验 ， 对于蔡勇来说 ， 经过了销量下滑的一年 ， 想要在更加震荡的2020年寻求增量机遇 ， 是一个不小的考验 。
作为长安欧尚汽车总经理 ， 蔡勇的压力事实上比想象中的要大 ， 毕竟去年仍然有不少自主品牌保持正增长之态 ， 譬如说奇瑞、吉利、长城 ， 即便是长安汽车 ， 在2019年车市中也有着不错的表现 。
如此一来 ， 销量下滑的更多问题 ， 就需要从长安欧尚身上找 ， 笔者上一篇文章中指出蔡勇的问题被迅速公关掉 ， 并且被抹黑为“不实内容” ， 可以分析出来长安欧尚的确存在诸多问题没有被发现 。
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【02】蔡勇过往履历
蔡勇的过往履历用行业的话来说是随行就市 ， 2014年末蔡勇接任长安铃木长安副总时 ， 年销量为16.5万台 ， 次年销量就从16.5万台下滑到了12万台 ， 个中原因耐人寻味 。
接替蔡勇的况锦文在2016年年中上任 ， 当时被行业赐予的称号是“救火队长” ， 无法甩开的事实是长安铃木在蔡勇手中是下滑的 ， 因此况锦文才会被称之为“救火队长”迅速上任 ， 这让当年定下豪迈计划的蔡勇尴尬万分 。
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