【降幅】越来越便宜的通用,为啥买的人越来越少
【 【降幅】越来越便宜的通用,为啥买的人越来越少】谁也没想到,寒冬没来,通用先顶不住了。
今年一季度销量数据显示,通用国内共交付46.1万台新车,与去年同期相比销量下滑幅度高达43.5%,旗下五大品牌销量已经不能用普通的下滑来形容,用崩掉门牙来形容比较合适。
其中雪佛兰降幅高达55%,别克降幅42.4%,凯迪拉克降幅40%,宝骏降幅51.3%,五菱降幅相对较少只有34%,除了定位5万级的五菱客户群体比较宽泛抗风险能力强之外,其它四大品牌降幅均高达四成。
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虽然说开年寒冬,但没几个像通用这么可悲,丰田一季度销量下滑幅度22%,本田为33.8%,相比通用的42.5%可谓比之不及。
有意思的是,通用几大品牌除了凯迪拉克之外,其它几个品牌售价都比想象中的更低,雪佛兰、别克两大品牌10万级以下车型布局绵密,宝骏以及五菱甚至将市场布局到5万级。
其实销量下滑可以理解,没什么拿出来说的,毕竟一季度不跌个三成不好意思跟人家打招呼,整个行业都在跌,但很明显通用的跌幅要比想象中的更猛,超四成的降幅对于通用来说就是一个不小的打击。
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这意味着通用今年的销量战略基本上无望完成,更悲痛的还在后边。
2019年通用销量下滑15%,国内累计销量309万台,而2018年这一销量数据为365万台,往前的2017年销量突破400万台。通用销量从当年的400万级到今天的300万级,两年时间跌掉百万市场份额。
其中一个最大的战略问题,在于通用大力推行三缸机战略,2018年节点发生重要的事件就是通用大力推行了三缸机策略,别克+雪佛兰两大品牌猛推三缸机战略,虽然为通用执行的排放以及油耗战略赢得了时间,但却直接影响了销量。
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三缸机是否足够稳定这个话题我们先不聊,但想要扭转消费习惯真的是一件非常难得事情。
相比于成熟的四缸机,三缸机的上市必然会经过消费考验,而发动机不同于其它,作为传统认知中最重要的核心部件,其优劣势可以直接与品牌直接挂钩,一个足够出色的品牌在三缸机面前也会黯然失色。
截止到今天没有任何以品牌能够很好的在国内市场驾驭三缸机,不用跟我提本田凌派,如果凌派是四缸机,销量绝对要比今天的1.0T版本更为出色,这是事实。
其实我并不认为通用的质量有多么不堪,毕竟通用曾经受到过市场的追捧,从生产角度上来说,越晚生产的车型越可靠,今天的通用产品绝对要比2017年的产品靠谱。
但为什么份额丢失明显,只能从三缸机上思考,因为三缸机的失手,让通用在国内丧失大好节点的变革效力,而2018/2019又恰恰是消费改变的两年,这给了竞争对手瓜分通用市场的几个机会。
毕竟,通用可是在国内能够直接对抗大众的品牌,份额之大让一众竞品垂涎欲滴。
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