江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二


北欧诸多发达国家不仅在汽车节能减排方面具优势明显 ， 同时也在森林采伐方面体现出更加明显的循环持续利用能力 。
「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
本文图片

以森林面积广阔的国家—芬兰为例 ， 该国每年定期砍伐的大量木材离不开卡车这一重要运输工具 ， 为此在这种非铺装路面下的货物运输过程中大马力车型更占优势 。
「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
本文图片

前不久沃尔沃发布全新一代FH16系列全能物流运输车型 。
除了应用于大件物流运输、矿山开采等重型运输领域外 ， 还针对北欧林业发达国家推出搭载最大功率750马力的D16发动机与带有蠕行模式的I-shift变速器动力总成配置的车型 ， 以便于车辆在冰雪、泥泞等恶劣路况下的具有卓越的通过性能 。
「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
本文图片

当然北欧林业市场中的大马力车型并不只是沃尔沃 ， 包括斯堪尼亚R730、曼恩TGX 41.680以及奔驰Arcos 4163等主流品牌载货车型均在该运输领域同样具有一定市场占有率 。
不过除了如上提到的常见品牌车型外 ， 源自芬兰本土卡车品牌SISU（西苏）推出的Polar hybrid系列车型的出现 ， 以至于“称霸”的沃尔沃FH16-750在这一区域也只有屈居老二的境地 。
Polar车型简介：
「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
本文图片

「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
本文图片

相信不少喜欢SISU这一北欧品牌车型的卡友一定对其雷诺Premium驾驶室的车型记忆犹新 ， 不过从2010年开始与奔驰达成战略合作后 ， 新车型开始采用Actors-MP3系列驾驶室框架及相关零部件总成 。
2013年开始 ， SISU又开始同步采用基于Arocs系列车型框架的全新一代Polar系列车型 ， 并在2017年批量化生产Hybrid系列混合动力车型 。
「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
本文图片

Polar系列车型与Arocs外观最大差别体现在中网造型方面 ， 客户可以私人定制所需要的涂装以及外观配置 。 考虑到一款驾驶室的回本周期长达20年 ， 为此通过模块化生产降低整体车辆投入成本 ， 提高利润产出比是一个非常明智的方式 。
SISU可以提供尺寸为2.55x2.55mx2.17/1.95（m）的Gigaspace高顶以及平顶驾驶室配置 ， 满足不同情况下的物流运输需求 。
Polar Hybrid车型详解：
「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
本文图片

Polar Hybrid混合动力车型作为Visedo和SISU两家公司联合研制出的重型卡车混合动力车型额定总功率900马力 ， 最大扭矩达到4000N.m ， 于2017年开始批量化用于北欧的木材运输、矿山开采以及重型大件运输领域 。
在现有运输领域中 ， Efficient（高效率）这个话题一直作为欧洲乃至世界商用车发展中最为重要的环节 ， 特别是在类似于大件物流、木材运输等领域对大马力环保车型的需要更为明显 。
正因如此SISU开始试验最大功率1140马力 ， 最大扭矩超过5,000N.m的超强动力新车型 。
● 内饰：
「沃尔沃」1140马力运输怪兽，在西苏混动卡车面前，沃尔沃只能屈居第二
本文图片

测试车辆采用的是一款平顶尺寸的GigaSpace驾驶室尺寸为：2.55x2.55x1.95m ， 纯平地板设计有效增加室内活动空间 ， 驾驶室上方依然提供储物格等多元化配置；方向盘、座椅等部件均来自于奔驰提供 。


推荐阅读


上一篇：『云南』明天请注意绕行！昆玉高速部分匝道进行临时交通调整

下一篇：交通运输部：交通运输部：禁止体温超过37.3℃的人员进入港口