【金融板块】美为何突然允许出口中国C919发动机 背后有两点启示( 二 )
但是 ， 只授人以鱼是没用的 。 以美国三大航空公司为例 ， 任何一家下游企业 ， 通常超过2000家 ， 就算500亿美元都给到一家头上也是杯水车薪 。
通用电气的航空业务虽然以提供技术和服务为主 ， 但道理相同：只有放开航空相关国际市场才能有活路 。
种种因素叠加 ， 促成了通用电气发动机向中国C919的出口 。
【【金融板块】美为何突然允许出口中国C919发动机 背后有两点启示】
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▲嘉宾在C919飞行模拟机中体验驾驶飞机 。 资料图 。
C919需不需要通用电气发动机
还有一个问题：虽然美国基于各种原因放开了通用电气的民用航空发动机出口限制 ， 中国C919需不需要？
C919在2017年就已经研制成功适配的国产发动机CJ1000A 。 这是我国第一个具有完全自主知识产权、严格按照民航适航要求研制的发动机 。 也就是说 ， C919可以完全国产化 。 工信部曾介绍说总体性能“瞄准Leap发动机的技术水平 。 ”
但瞄准毕竟只是接近而不是相当 。
从C919的运营考量 ， 在继续自行研发的同时 ， 需要一开始就引进更先进的Leap发动机 ， 以避免今后形成技术代差 。 Leap发动机不同型号已在欧洲空客和美国波音多年实践应用 ， 因此C919从开始就选择了Leap1C发动机 ， 通用电气航空也做了适应以C919的优化设计 。
引进通用电气航空发动机的另一个好处是为开拓国际市场作好准备 。
C919现在订单已经有1000架 ， 初期部署在国内航线飞 ， 但迟早要进入国际市场 。 开拓国际市场需要申请民航适航证 ， Leap发动机已经商用多年 ， 比国产CJ1000A说服力更强 。
应该看到 ， 通用电气发动机获准供应C919 ， 不只是一家美国企业和一家中国企业的事 。
这件事还反映出以下两点：一是尽管通用电气发动机属于敏感产品 ， 出口中国肯定也经过了美方的安全审查 ， 但也说明中美之间的市场互补性仍然存在 。
二是贸易摩擦和疫情在破坏全球供应链的同时也在部分修复供应链 。 即使是阶段性的修复 ， 也能为中国扩充内需、填补技术短板赢得一些时间 。
□徐立凡（专栏作家）
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