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#宝沃#覆巢下的宝沃汽车该何去何从( 二 )


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缸内直喷技术的鼻祖；德国首款提供自动挡选项的高端汽车；德国第一款装备自动平衡空气弹簧的企业；首个率先引入“转向灯”等现代安全技术作为标准配置的汽车品牌；与奔驰宝马比肩；上世纪四十年代德国最大的汽车出口商 ， 拥有世界上最大的销售帝国……
宝沃的复出可以说是来势汹汹 ， 至少看起来是这样 。
2016年1月26日 ， 宝沃汽车品牌崛起计划在香港举行 ， 并完成了旗下宝沃BX7的亚洲首秀 。 2016年 ， 宝沃BX7正式上市 ， 截至2016年12月底 ， 宝沃累计销量订单近4万辆 ， 月均销售5,500辆 ， 创造了中国市场新进入品牌的销售奇迹 ， 这令雪铁龙DS等后进入中国的世界汽车品牌黯然失色 。
随着宝沃逐渐深入市场 ， 产品质量问题也开始频频出现 。 此时 ， 标榜德系四强 ， 紧贴BBA的营销手段开始逐渐受到媒体诟病 。 但尝到了“德系豪华”甜头的宝沃没想要收手的意思 ， 在第二款SUV BX5上市的那个晚上 ， “德系豪华”再次成为了销售的主旋律 。
狼来了故事似乎并不好使 ， 2017年 ， 宝沃汽车开始出现滑坡 ， 单一产品的销量一度徘徊在2000辆的生死线上 。 此时 ， 收购的风声开始弥漫开来 ， 野蛮人宝能成为了最大的金主 ， 戏剧性的是姚正华选择了观致 。

#宝沃#覆巢下的宝沃汽车该何去何从
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宝沃也随即开始了一波变革的改进 。 2018年5月9日 ， 在新任宝沃汽车集团总裁杨嵩的带领下 ， 宝沃用三个小时的发布会重新构建了新的品牌印象与产品战略 ， 在产品战略中 ， 除了燃油车之外 ， 对于宝沃的未来 ， 杨嵩提出了“双轨道并行的新能源汽车发展观” ， 即同时发展传统燃油车和新能源汽车 。 此外 ， 为了奠定“工程师品牌”论调 ， 宝沃目前还分别在中、美、德三国建立研发中心 。
在不少业内人士看来 ， 这场“超长”的新闻发布会更像是一场宝沃的“资本推介会” 。 杨嵩本人也向媒体表示 ， 没有资质的造车新势力都能融到钱 ， 有资质、有工厂、有技术的宝沃为何不能够吸引有势力的资本？
2个月后 ， 故事的正角终于走进了读者的视野 ， 在短暂的流言蜚语后 ， 神州系资本正式收购宝沃汽车 。
于是 ， 便有了文章开头的那一幕 。

#宝沃#覆巢下的宝沃汽车该何去何从
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在陆正耀的侃侃而谈中 ， 我们可以看到神州管理着亚洲最大的车队规模 ， 构建了全国性的汽车销售网络 ， 在汽车销量下滑的寒冬中 ， 希望降低大店成本 ， 摆脱4S店的包袱 ， 通过新零售去卖车——像瑞幸那样 。
对于宝沃-神州的前景 ， 大多数汽车媒体表示悲观 ， 金融媒体表示乐观 ， 互联网科技媒体不予置评 。
在无休止的争论中也存在了这样的对话 。
汽车媒体：呵呵 ， 你不懂汽车 。
金融媒体：呵呵 ， 你不懂金融 。
在事后的采访中 ， 陆正耀对各执一词的媒体表示：“这就像跑步 ， 要耐心 ， 更知道要慢慢跑 ， 知道看更加长远 ， 踏踏实实做事 。 ”

#宝沃#覆巢下的宝沃汽车该何去何从
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【#宝沃#覆巢下的宝沃汽车该何去何从】

话说的好听 ， 就不知道脸疼不疼 。
宝沃 ， 好贵
被神州收购之后 ， 宝沃接连缺席了去年三大国内车展 ， 产品层面在年中推出了2020款BX5 ， 外观没有作出较大改动 ， 只有部分配置进行了升级 ， 还在在年底推出了一款在市场上毫无亮点的小型SUV宝沃BX3 。
根据乘联会统计数据显示 ， 宝沃近一年来的销量数据中 ， 单月最高销量为2019年5月的0.72万辆 ， 是千城万店计划推出的4个月之后 ， 此后销量则呈现持续下滑态势 ， 其中今年1-2月累计销量0.22万辆 ， 同比下降67.7% 。


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