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『维特』四驱讲堂—铃木篇除了吉姆尼，多少人还记得“超级维特拉”

前言：
之前一篇文章分享了一些主流品牌SUV四驱原理以及它们的共同之处，很多人留言没被提到的品牌或车型，比如三菱、Jeep、路虎、铃木超级维特拉等等，尤其后者呼声最高。每个品牌不同车型的四驱系统大不相同，很多经典的四驱车型已成历史，也不断有新车型包裹着华丽的四驱外衣登场，一次无法详尽。
不如就按品牌做一次系统整理，主题依旧是四驱，争取捋清原理和演变，浅析优缺点，并尽量囊括其历史上所有SUV车型，如有疏漏或错误欢迎大家指正。下一篇想看哪个品牌的四驱或车型大家可留言告知，优先选择留言最多的品牌。
此前提到超级维特拉的留言很多，虽然已成过往。第一篇就从已经退出中国市场铃木开始吧，纪念下这个极具性格的品牌。
铃木的第一款四驱车诞生于1970年，就是Jimny的始祖，代号LJ10，截止到现在，四驱技术整整发展了半个世纪，主打产品都是小而精的理念，虽然在大部分市场难为主流，但在全世界很多国家，都有铃木的身影。
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2013年，铃木推出新款的SX4/SX4S-cross，搭载全新智能四驱系统，被命名为“AllGrip”。三年之后，“AllGrip”由智能四驱系统的名称，升级为一种全新概念，它就像奥迪的quattro和宝马的x-Drive一样，成为铃木四驱技术的代名词。但为了区分旗下车型四驱形式的不同，或是体现专业性，“AllGrip”又被细分为“AllGripAuto”、“AllGripSelect”、“AllGripPRO”三种，可简单理解为“自动”、“选择控制”、“专业”三种层面，四驱越野性能也是由弱到强。
“ForAllpeople”也成为“AllGrip”的四驱理念，它其实就是想说：总要一款适合你。
但就在铃木树立全新“AllGrip”四驱概念时，国内用户所熟知，以越野性能著称的第三代GrandVitara超级维特拉也悄然退市离场，所以并未归类在“AllGrip”内。2015年推出的第四代全新Vitara搭载的四驱系统为“AllGripSelect”。
AllGripPRO——分时四驱
代表车型：吉姆尼、一二代维特拉
越野性能最专业的“AllGripPRO”就是传统的分时四驱，以吉姆尼为代表。虽然其身材短小，但非承载车身，前后硬桥，低速四驱，有着硬派越野的核心内在，是江湖中人见人爱的越野小王子。它曾广销全世界194个国家，迄今为止，历经四代演变，整整延续了50周年整。
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作为小型越野车的代表，吉姆尼受到了全世界越野人的肯定，虽然身材短小，但它也诠释了真汉子的核心真理：硬度比长度更重要。
标准分时四驱的核心结构为齿轮分动器，无中央差速结构，日常2H模式下，前轴动力输入端断开，后轮驱动，用于公路行驶。4H模式下前后传动轴刚性链接，前后动力为稳定的50/50输出，不可用于铺装公路驾驶，但越野稳定可靠。4L模式下可实现扭矩2.6倍放大，虽然排量有限，但车身轻巧，通过性和攀爬能力也十分强大。
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吉姆尼的轮间为开放式差速器，但新一代吉姆尼配备LSD制动牵引力控制系统，可以通过对打滑一侧车轮制动实现电子限滑，据说原厂还可选配后桥差速器锁。
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