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『大众』原创 “全国陆续清零”“企业开始复产复工”，国内疫情得到了有效控制



『大众』原创 “全国陆续清零”“企业开始复产复工”，国内疫情得到了有效控制
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“车企停产”“需求下降”“各国封闭边境”随着疫情的持续发酵 ， 海外可以说是“山雨欲来风满楼”
在全球车市哀声一遍的当下 ， 中国零部件企业的境遇又会好多少呢？
断供停产现象加剧 ， “无工可复”成难题
早前 ， 由于疫情主要发生在中国 ， 无奈停工的主要是国内企业 ， 包括自主零部件公司和跨国企业的国内“据点” ， 都遭受了不小的冲击 ， 本以为随着国内疫情逐渐得到控制 ， 国内汽车供应链的运转就会恢复如常 。 不料进入三月 ， 中国的情况有所好转 ， 企业也在逐渐复工 ， 国外疫情反而严重了 ， 并引发了更大范围的停产断供 ， 而面对“二次危机” ， 零部件企业们 ， 想复工 ， 却又“无工可复” 。

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在大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等各跨国车企宣布关闭整车生产工厂之后 ， 3月20日 ， 总部位于德国的全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆 ， 宣布停止在欧洲的生产 。 随后 ， 舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也表示将停止或放缓在欧洲的生产工作 。

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截至3月30日 ， 欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态 。 同时 ， 包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头 ， 均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月 。 另外 ， 丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线 。
“以2、3月国内疫情影响来看 ， 我们属于汽车供应链的一环 ， 主机厂延期复工后 ， 影响还是比较大的 ， 他们停下来后 ， 整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了 。 ”某钢材部件公司总经理如是说道 ， “因应下游车企的复工情况 ， 我们2月复工后基本维持单班生产 ， 现在我们想全员复工 ， 却又无工可复 。 ”

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库存深度没优势 ， “持久停摆”很致命

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据海关数据显示 ， 2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元） 。 五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮 。 我国是全球最大的汽车产销国 ， 是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一 。
据数据统计 ， 中国汽车零部件企业超过10万家、规模以上企业超过1.3万家、年市场规模突破4万亿元 ， 但是 ， 仍然有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外进口 。 的确 ， 随着中国汽车产销规模的不断扩大 ， 博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件都在中国加大本土化生产 ， 在华成立诸多工厂 ， 但这些企业的部分材料和基础配件从海外进口 。

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2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元 。 其中 ， 从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元 ， 来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超八成 ， 其中 ， 2019年 ， 自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件 ， 进口占比超过50% 。

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