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『海马』2019车企财报公布：炒楼比造车更赚钱


最近一段时间 ， 不少车企都相对集中地发布了各自品牌在2019年的的年度财务报告 ， 更为直观的呈现了各自在去年的动态 。 总的来说 ， 2019年并没有将2018开始的车市下滑状态逆转 ， 甚至很多企业没有做到维稳 ， 但值得一提的是 ， 2019年是豪华品牌的“春天”；相较于自主品牌下滑14%、合资品牌下滑5%左右的数据而言 ， 豪华品牌在2019年逆势上涨了12%左右 。
而几个去年行业动作比较引人注目的企业中 ， 长城和吉利作为自主品牌的牵头企业 ， 各自都遭受到收入和利润下滑的打击 ， 而一度被传出将要倒闭的海马汽车 ， 甚至赚钱了？究竟如何 ， 且看分析 。
长城：海外市场闷声发大财
长城汽车在3月最后一天公布了2019年的营收以及盈利情况 。 官方社交平台所公开的数据显示 ， 2019年长城汽车的总营收达到962.11亿元 ， 利润达到45.31亿元 ， 跟2018年总营收992.30亿元 ， 利润52.48亿元相比各自有一定程度的下滑 。

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其中传统燃油板块的车型销量下滑较为明显 ， 虽然哈弗H6仍然可以稳居销量榜首的位置 ， 且在达成了累计销量300万的壮举 ， 但是2019年全年 ， 哈弗H6的在国内的总销量为386405台 ， 而2018年的销量还突破了45万台 ， 达到452552台 。

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但新能源层面长城却表现得很稳定 ， 欧拉品牌尽管只有R1一款车型 ， 但却在2019年的销量同比增长184.85% ， 凭借着小巧玲珑的外观和实用的特点 ， 在去年一年的时间内 ， 道路曝光率逐步升高 ， 并成为国内A00小型车市场销量增速第一的车型 。
但财报中有两个数字不能忽视 ， 便是海外营收同比上涨66.61%以及研发投入支出相比较2018年上涨55.8% 。

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海外市场的战略布局是长城汽车在去年最大的动作之一 ， 年中独资兴建的俄罗斯工厂正式建成投产 ， 并且在当地进行成熟的产销链条布局 ， 加之从国内出口的SUV和皮卡车型 ， 长城品牌的汽车仅在俄罗斯的市场便已经保有12万辆 。 收购通用工厂的举动更是吹响了进军东南亚市场的号角 。 此外 ， 长城汽车一直秉承的“研发过度”理念也初见成效 ， 正向研发的GW4C20B发动机也已然成为了长城汽车目前最为核心的动力单元 ， 并且在2019年获得年度“中国心”十佳发动机称号 。
吉利：领克居然是“亏钱”大头
吉利去年的全年营收在974亿元左右 ， 税后的盈利82.61亿元 ， 营收额度下降9%但盈利下降得较多达到35% 。

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2019年对于吉利而言其实是一个“发力之年” ， 新品推出的速度很快 ， 产品丰富度也足够 ， 像是星越、嘉际、几何A等车型无论是市场还是媒体都抱有相当高的关注度 。 但盈利额度下降较多的原因或许还是需要“归功于”旗下的高端品牌领克 。

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其实高端化的国产品牌在中国市场的认知程度依旧没能形成高度 ， 姑且不论意识形态上的认可度 ， 只从看重售价表现的市场而言 ， 主流合资品牌与入门级豪华品牌的车型价格战一直在持续 ， 自然对领克形成了较大的冲击 。
虽然领克凭借着涵盖面非常广的产品数量和较高的产品力折服了不少消费者 ， 但毕竟走高端化和豪华路线的背后便是比较昂贵的研发成本和资金投入 ， 所以领克的售价尽管已经不高 ， 但是受限于成本 ， 总体的利润或许并不可观 。


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