＂f＂:＂车友料＂不充值系列：三个核心问题说尽长安引力UNI，我们怎么看？
惊艳！怀疑？期待！模仿？帅气！换壳？买它买它买它！下次一定下次一定……
这段时间，围绕在长安引力UNI-T这款车上的标签数不胜数。
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毫无疑问，悬着在3月5日''惊蛰''这一天亮相，长安显然是给予引力UNI-T非常厚重的期望的。
惊蛰，旧历卯月的起始，起在仲春之月，卦在震位，万物出乎震，乃生发之象。自此惊蛰一天，阳气上升、气温回暖、春雷乍动、雨水增多，万物生机盎然。
从这几天网络热评的角度上看，长安引力UNI-T的确在这个沉寂的汽车市场里如同一颗炸响的春雷一般，掀起了一阵阵的网络热潮。
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那么，关于这款目前风头最劲的长安引力UNI-T，我们怎么看呢？
在不充值系列里，我们给出以下三个核心问题。
【其一：说到底长安引力UNI-T的三大件表现如何？】
对于一台车，不看颜值而先看三大件，就像不看一个明星的帅气美貌，先看他的演技人品如何一样。不然，万一是一个管不好自己粉丝的流量明星可咋整。
那么，长安引力UNI-T的三大件怎么样呢？
先看发动机：
长安引力UNI-T使用的是来自于长安的模块化发动机——蓝鲸NE动力平台的发动机。
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这台代号为JL473ZQ5 的1.5T 涡轮增压发动机，最大功率 132kW（180马力），1250-3500转即可输出最大300N.m的扭矩。并且非常值得一说的是，这台发动机的热效率达到了40%，与大厂丰田站到了一个水平线。
不同于近期大火的长安CS75 Plus上的那台型号为JL476ZQCF的1.5T发动机，尽管只是编号不同，但是显然长安引力UNI-T上的这台1.5T的科技含量会更高。
不过之前，即便长安CS75 Plus上仍然没有增加热量管理控制系统，依然存在机油增多的风险。好在这个冬天过去，并没有爆发之前的机油增多案件，相信长安引力UNI-T上的这台1.5T，应该也不会有此类担忧。
而且，目前没有试车实测，对于发动机的表现不做评论。反正数值好看，应用起来表现会有长安CS 75 Plus做参考，值得期待。
再看变速箱：
对于长安引力UNI-T上匹配的7速湿式双离合变速箱，很多人是热吵的。
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作为模块化动力平台的一部分，使用从一开始就共同研发的7速双离合变速箱，从而达到更高效率的表现，这一点其实是无可厚非的。
但，奈何前面有了长安CS75 Plus上的爱信6AT变速箱做铺垫。
不论是之前如何科普这台7速双离合变速箱在提速表现和燃油经济性方面，都更加优于现在的爱信6AT变速箱，但是作为消费者，心中依然会打上一个小小的问号。
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原因很简单，目前长安在市场上普及的地位稍微高端一点的车型（如CS75及以上车型）普遍匹配的还是爱信的6AT变速箱甚至是爱信8AT变速箱。而地位低一点的1.4T车型（如逸动蓝鲸版、CS 35 Plus蓝鲸版）才会使用7速湿式双离合变速箱。
如果你足够有自信而且真的匹配得足够好，为什么高端一点的车型不用呢？如同你问孙杨如果他足够有自信，为什么要破坏血检样品容器一样的道理。
至少实践证明，厂商宣称的''更能有效发挥发动机效能''和消费者对于双离合的不信任（成见）依旧是一个矛盾点。
有且只有，上市之后看销量变化曲线和市场反应了。
最后看平台（底盘）：
从最传统的思路来看，这两台车其实来自于同一平台。
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