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＂f＂:＂车友料＂不充值系列：三个核心问题说尽长安引力UNI，我们怎么看？( 二 )


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没错，从平台的角度上讲，轴距同为2710mm的长安CS75 Plus和长安引力UNI-T是来自于同一平台的兄弟车型。
无非，就是车长缩短一内内，然后车高降低一内内罢了。
事实上，从我们前期试驾长安CS75 Plus的体验情况和目前市场上的普遍反馈来看，这一代长安的底盘制造和调教技术是真的不错。整体能够提供明显带有运动调教的出色悬架调教，而且舒适度配合也比较不错。没有明显的''船感''，同时舒适好开，转弯的时候还有韧性和足够的支撑度。
那么对于长安引力UNI-T这台更低趴的SUV来说，在累积了足够的官方调教数据之后，显然，操控性更好将不会成为问题。
总的来说，不出意外，长安引力UNI-T的三大件是目前长安能够拿出的最好科技，可以说是堪称''代表作''级别的产品了，绝对对得起所有人的期待。
＂f＂:＂车友料＂不充值系列：三个核心问题说尽长安引力UNI，我们怎么看？
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对于消费者而言，只有''双离合''一个门槛，其余则都不是问题。
【其二：长安引力UNI-T到底为什么火呢？】
颜值高+定位准+期待强，这就是目前长安引力UNI-T现在这么火的表面原因。但实际上，肯定没这么简单。
真正导致长安引力UNI-T火的原因，在于让消费者们''惊艳''。
对于消费者而言，其实不是说颜值高就足够了，毕竟总会有人觉得''不好看''，而且本质上颜值的确是个仁者见仁的问题。甚至可以说，颜值高+设计感强，只是一个''火起来''的必要条件，但是不是充分条件。
动不动就是网红脸，''天下苦秦久矣''。
对于愿意选择国产车的消费者而言，''设计感''在被打上了太多的''品牌家族化''标签之后，除了千篇一律的''好看''以外，你其实在这两年的国产车设计上，找不到配得上''惊艳''这个词的设计了。苦于没有''惊艳之作''，消费者足够审美疲劳。
但是长安UNI-T配得上''惊艳''。
＂f＂:＂车友料＂不充值系列：三个核心问题说尽长安引力UNI，我们怎么看？
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外观上，从一定角度上看，长安引力UNI-T和在欧美大获成功的丰田CH-R都有着相类似的说不清道不明的视觉冲击。
非要说起来，都是定位为SUV，然而实际上是走的跨界风格的设计理念。至于部分设计元素比如尾灯、进气格栅、流线型等等，你也知道明明不一样，但是就是有点类似的感觉。
但是这绝对不是抄袭！网上那些黑子你们够了！
【 "f":"车友料"不充值系列：三个核心问题说尽长安引力UNI，我们怎么看？】这还不够，长安引力UNI-T还带来了能让年轻人肾上腺素大量分泌的车顶。
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即便这''可能''是高配或者顶配才有的配置，但是这块犹如高达后背的引擎喷射口一般的''穹顶''设计，真的是太''惊艳''了。即便是在现在流行的''把概念车量产化''的大潮中，长安也是第一个如此不计成本量产这个设计元素的车企。
没错，不计成本。相较于无限点阵的进气格栅部分，这里的设计成本和制造成本都更高。
另外，''惊艳''的部分来自于长安引力UNI-T的出色的内饰设计。
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即便如今长安已经在多款车型上发布了这样的连体大屏，但是现在来看无疑还是那么的好看。另外，我们可以看到这个档把设计是非常具有''科幻感''的存在。甚至有那么一内内能让你联想到某法系车型的质感。
说实话，这是第二台我明明知道是自动挡我不需要把手放在档把上，但是我依然想没事多摸摸的档把设计元素。上一台，还是宝马7系上面的''大鸡腿''。
总而言之，设计感足够出色，能真正让人感到惊艳，进而想看看实车甚至到店亲自尝试开一把。这样的''闭环''思维，走成功的车型有丰田CH-R、本田思域、大众CC、雷克萨斯ES、马自达CX-3等等，我们相信，长安引力UNI-T，也会是下面一个成员。


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