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船舶|听试航船长讲述风浪里不为人知的艰辛

   新车出厂要经过严格的性能和安全测试 ， 新船更是如此 。 每一艘新船 ， 只有通过试航 ， 得到船级社的严格测试和检验后 ， 才能获颁合格证书 ， 拥有合法的“身份” 。
       船舶试航 ， 充满了很多未知风险和不确定因素 。 11月14日 ， 47岁的周永峰结束了为期10天的“象屿012”散货轮试航 ， 回到南通的家中休整 ， 采访人员得以听他讲述 。
       自2012年以来 ， 周永峰已经担任过近百条船舶的试航船长 ， 其中包括亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”、中国综合性能最先进的科考船“科学号”、代表我国乃至世界海洋工程装备制造最高水平的“海洋石油691”深水三用工作船等大国重器 。 于他而言 ， 每一次试航 ， 就是一次人生的挑战 。
船舶|听试航船长讲述风浪里不为人知的艰辛
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交通繁忙的中国沿海 ， 考验无处不在
       一条新船上 ， 大大小小的设备 ， 令人眼花瞭乱 。 “所有设备试航前从未运作过 ， 必须逐个运行测试 ， 最终才能通过船检 。 ”周永峰告诉采访人员 ， 人与船、船与设备、设备与设备之间都需要一个磨合 ， 而长达78页的试航试验方案则囊括了惯性试验、操舵试验、无人机舱试验、抛锚试验等30多项试验 ， 这对于包括船长在内的试航船员来说 ， 都是一个不小的挑战 。
       在此次试航中 ， 难度系数最高的当属EEDI（航速测定和能效设计指数）试验 。 “这项试验需要在同一条轨迹上 ， 进行来回操纵船舶 ， 最终截取十分钟的平均航速 。 算上助跑的时间 ， 光一个单程就要1个小时 ， 整个试验往往需要耗时8至10个小时 。 ”周永峰说 ， 由于海上并没有划分专门的试航区域 ， 每次试验的海域很可能正位于其他渔船和商船的航线上 ， 极易导致试验失败 。 为此 ， 他必须提前计算好航速、航向、风速、助跑距离、海浪高度等各种因素 ， 才能确保试验中的保速保向操纵 。 “为了顺利完成EEDI试验 ， 我们提前寻找了一块相对空旷的海域 ， 凌晨5点就开始试验 。 然而当试验做了将近一半时 ， 突然遇到了几条渔船经过 。 重新做试验又会耽误很多时间 。 ”在这一紧要关头 ， 幸亏船上的大副及时拉响汽笛 ， 并通过无线电甚高频与渔船沟通 ， 提醒对方“转向远离” ， 这才避免了试验从头再来 。 有时候遇上外轮驶近 ， 还必须使用流利的英语进行沟通 ， “这也是试航船员的必备技能之一 。 ”
       由于每次试航的燃油、人员等成本极高 ， 船厂对新船试航的时间往往压缩到最短 。 然而 ， 中国沿海海面上密密麻麻的船只 ， 要想找到一片安全开阔的海域进行试验 ， 实在是难上加难 。 “船上所有人的人身安全和设备安全我都要负责 ， 容不得半点马虎 。 ”有时心情难免会焦躁 ， 但要做到安全航行 ， 又必须迅速冷静下来 。 为此 ， 他常常对自己打气：越是压力巨大 ， 越要淡定从容！
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吃喝拉撒都在驾驶台 ， 心提到了嗓子眼
       尽管已经是试航界的“老司机” ， 但每一趟试航 ， 都是全新的挑战 。 他时刻告诫自己 ， 必须把神经绷得紧紧的 。
海洋石油981深水半潜式钻井平台（简称“海洋石油981”） ， 是中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台 ， 整合了全球一流的设计理念和一流的装备 。 2014年9月 ， 周永峰受邀担任与“海洋石油981”相配套的工作船——“海洋石油691”的试航船长 。 拉力试验是这趟试航中最为关键的一项任务 。


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